2023 フォード F

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2023 年の 700 馬力ピックアップ トラックの大決戦でどちらのチームを応援しているとしても、それを相手チームに譲らなければなりません。 フォードとラムがお互いにますますばかばかしいトラックを作るように仕向けていなかったら、700馬力の砂丘を飛び越えるピックアップトラックは存在しなかっただろう。 私たちの見方では、オリジナルの 2010 Ford F-150 SVT Raptor がなければ Ram 1500 TRX は存在せず、TRX がなければ Ford F-150 Raptor R も存在しません。

これは品種改良競争の典型的なケースだ。 フォードとラムが互いに対立する中で 13 年間の利害関係がエスカレートした後、この質素なピックアップ トラックは、スポーツ セダンの加速性を備えた公道走行可能なサンドレールに進化しました。

TRXとラプターRは概念的に同一であるため、このような具体的でユニークなミッション概要には、明らかに創造的な解釈の余地があまり残されていません。 どちらのトラックもスーパーチャージャー付き V-8 を使用しており、ラム 1500 TRX はフォード F-150 ラプター R の 700 馬力に対して 702 馬力を発揮します。両方のトラックは、前後 13 インチと 14 インチのサスペンション トラベルで砂漠の洗地を跳ね返し、岩が散乱する道を這い上がります。 。 そして、今回のテストでは両方のトラックの価格が 6 桁もかかりました。 TRXの開始価格86,250ドルとラプターRのエントリーポイント109,145ドルの間には22,895ドルの溝があるが、ラムはこの比較のために105,145ドルのトラックを納入することで実質的にその差を埋めた。 これらの追加オプションにより、TRX のパフォーマンスや運転体験を変えることなく、より豪華でより住みやすい TRX が実現します。

比較テストがこれほど均等に一致することはめったにありません。 TRX とラプター R の違いを明らかにするために、私たちはミシガン州のテスト コースで TRX とラプター R を鞭打ってから、自然の生息地まで 320 マイル北にロケットを飛ばしました。 緩い砂と滑らかな雪が上にある曲がりくねった轍のあるトレイルで、私たちは各トラックのバハモードをアクティブにしてスロットルに立ちました。 これが私たちが見つけたものです。

もともとマスタング シェルビー GT500 用に設計されたフォードのプレデター エンジンは、ラプター R ではパワーと引き換えにトルクを発揮しますが、60 頭のポニーが欠けていることに気づくことはありません。 5.2 リッター V8 エンジンは、まるでミッドシップエンジンのイタリアのエキゾチックなエンジンにボルトで固定されているかのように、トラックらしくない 7,000 rpm のレッドラインまで回転します。 ゴーペダルを踏み込むと、崩壊したダムが水を放出するかのように、R がその怒りを解き放ちます。すべてが一度に、そして大洪水になります。 時速60マイルは3.7秒で消え、時速111.8マイルでは4分の1マイルは12.1秒で消えます。 ただし、これらの数字はどちらも推進力の強さを表していません。

プレデターは、そのパワー供給が非常に瞬間的で、リニアで、容赦ないので、スロットルをひと踏みするたびに英雄的な 8 気筒の雷が鳴り響かなければ、一対の電気モーターと間違えてしまうかもしれません。 一部のスロットルで巡航している場合でも、無視できないゴロゴロ音が常にあります。 10 分を超える高速道路のドライブでは、ステアリングホイールに取り付けられたアクティブエキゾーストの静音モードのスイッチを操作することになります。

TRX のヘルキャット 6.2 リッター V-8 エンジンにベルトで取り付けられたスーパーチャージャーを消音するための同様のボタンがあればよかったのに。 ラムの 2 基の排気砲は、正当な大排気量ブームをもたらしますが、スーパーチャージャーの甲高いうめき声が燃焼室内の一斉射撃をかき消すキャビン内からは、そのことを決して知ることはできません。 良い音を聞くには、TRX の外に立っていなければなりません。 屋内に座っているときよりも、400メートル離れた場所で聞くと、より激しい音が聞こえます。

ドラッグストリップでは、ヘルキャットの 2 馬力のアドバンテージは、どこへ行っても TRX ラグの 740 ポンドの追加によって打ち砕かれます。 ラプター R より 0.2 秒遅れて時速 60 マイルで到達し、その差は 40 分の 1 マイルで 2 倍になります。

ドライバーの観点から見ると、スロットルを開いた後の最初の数回の心拍数で違いがより顕著になります。 ラプター R がカタパルトから外れると、ラムは 6,700 ポンドのトラックが発進するのと同じように勢いを増し、すべての質量が動き始めると、わずかなためらいもありません。 しかし、ひとたび走り出すと、TRX は、他のすべての Hellcat エンジン搭載車でよく知られているのと同じ、そびえ立つような山ほどのトルクを発揮します。

フォードの 10 速オートマチックには、ラムのトランスミッションよりも 2 段多くのギアがあり、時々 2 倍の頻度でシフトするように見えます。 ギアチェンジは少なくとも速くて積極的であり、シフトロジックは健全です。 10 台が多すぎると感じるのは、交通渋滞の中で停止状態から軽いスロットルで加速するとき、またはラプターが最高ギアまで加速し、シフトアップが矢継ぎ早に行われるときだけです。 他のシナリオでは、フォードがシフトダウンに熱心に取り組むのは、回転が速いエンジンを最大限に活用しているように見えます。 ラプターと比較すると、TRX はギアを保持し (または少なくともそれほど低いギアにシフトダウンしない)、部分スロットルで低い rpm から掘り進めることに満足しています。

そして、非常に重要な違いが 1 つあり、それは哲学的だと感じます。 TRX が永久に四輪駆動に固定されているのに対し、ラプターでは後輪駆動で道化をすることができます。 実際、ラプターはノーマルモードで二輪駆動がデフォルトなので、フォードはそれを奨励しているようだ。 4 速以下のギアでは、ラプター R の BFグッドリッチ オールテレイン KO2 タイヤは、ラプターの 640 ポンドフィートのトルクには絶望的かつ陽気なほど劣ります。 鶏の尻尾の土を隣の郡に飛ばしたり、タイヤ煙のキノコ雲を巻き上げたりするのに最適だ。

ラプター R は、ピルズベリー ドーボーイの穀倉地帯と同じくらいふかふかのサスペンションに乗り、地形からの突きや突き、そして全力の吸盤パンチを嬉しそうに笑いながら受け止めます。 まったく動じることなく風景を横切る様子を見て、あなたは狂人のように高笑いすることでしょう。 これはどうしてそんなに良いのでしょうか？ そして、高速道路でオフロードを走行するために設計されたトラックを誰が必要とするでしょうか?

プロのレーシングライセンスを持たない人はこれほど高性能なトラックを必要としませんが、ラプター R の魅力は、どのように、どこで運転しても非常に満足できることです。 しなやかで、どんな速度でも、どんな地形でも安定します。 小さなヒットをあまり重要にしないことで、ラプターはあなたをより強くより速くプッシュするように誘導しますが、大きなヒットも重要ではないため、自己保存本能が作動するか、ウイルスに感染するほど愚かなことをするまで、あなたはさらに強くより速くプッシュします。 TikTokで。

枕のようなラプターと比較すると、TRX はスポーツカーのように硬く感じられます。 でこぼこしたわだちの多い道をジョギングのペースで歩きながら、ラムの体は揺れたり、小さな出来事で揺れたりしますが、ラプターはそれを平らにします。 デトロイトの高速道路を走っているだけで、これまで見たすべての TRX ジャンプ写真を疑いたくなるでしょう。 確かに、この容赦のないダンパーは、タッチダウンでマウントを打ち破るだろう、とあなたは思います。

スピードを上げるとラムのサスペンションが緩みます。 より速く運転すると、より多くの力がサスペンションに送り込まれ、段差やチャックホールを滑らかにするためにラムの移動量がより多く使用されます。 その点に到達するには、十分な自信と献身が必要ですが、そのため、TRX のオフロード運動能力はラプターよりもアクセスしにくくなっています。

Ram はフォードよりも操縦性が良く、舗装路でも湿地でも反応性が高いクイックなラックを備えています。 こぶのある全地形対応タイヤを備えたオフロード志向のピックアップはもちろんのこと、どんなピックアップでも驚くべき精度を備えています。

ラプターの驚異的なサスペンションコンプライアンスには、ステアリングのたるみという望ましくない側面が伴います。 オフロードでは気づかないでしょう。なぜなら、3トントラックが砂の上でわずかに曲がることを誰が期待しているでしょうか？ ただし、乾いた舗装では、ターンインしてからコーナリング時の力が大きくなるまでに遅れがあります。 フォードのエンジニアは、目と内耳が期待する素早いフィードバックを手に受け取ることができるように、ステアリングをしっかりと中心に置くことでこの問題を覆い隠すために勇敢な努力をしました。

Raptor の BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 は、ベンチマークの万能オフロード タイヤとして広く認められていますが、それには十分な理由があります。 土に食い込みグリップ力を発揮するだけでなく、高速道路でも比較的静かであるなど、道路上での挙動も良好です。 我々は、ラムのグッドイヤー ラングラー テリトリー AT タイヤが緩いタイヤであることにも同様に感銘を受けましたが、雪に覆われた路面ではタイヤを購入するのに苦労しました。

これらのシャーシ属性は、Raptor R と TRX の違いが最も明確に定義される部分です。 標準のラプターよりもさらに 250 馬力高いにもかかわらず、R は最高のスポーツカーと同様に、エンジンとシャーシのバランスを保ちます。 TRX では、他のすべての Hellcat 搭載車と同様に、シャーシはせいぜい二の次の優先事項であったと感じられます。 Ram はエンジンを中心に設計されており、営業担当者は巨大なパワー数値がトカゲの脳に唾液を垂らすのに十分であると完全に自信を持っていました。

それが機能することを認めなければなりません。 スタイリング、スタンス、パワー、サウンド、マーケティング、すべてが機能しています。 私たちは、TRX や Raptor R のようなトラックに憧れます。たとえ、それらが走行マイルの大半を、私たちの最も穏やかな運転環境の中をトボトボと走ることに費やすことになるとわかっていてもです。 空想が現実を台無しにしないようにするために、成功したバハバッシャーは、彼らが触れる唯一の泥がポットホールの底で見つかったときに運転するのを嫌がらない必要があります。

ラプターの崇高なサスペンションは、その目的を達成するのに大いに役立ちます。 バハの整備されていない荒野を征服するためにトラックをチューニングすることは、世界で最も裕福な国のギザギザの高速道路や幹線道路でも成功するための準備となることがわかりました。 ロールスロイスとその大げさな「漂流性」のことは忘れてください。 Raptor R は、適切なハードウェアを使用すれば、栄光の農具を道路上に浮かべることもできることを証明しています。 しかし、Ram チームはまだそれを理解していません。 TRX は乗り心地が硬いため、オンロードでの乗り心地では足元にも及びません。 一見水平に見える伸縮継手でも一定の上下振動を引き起こし、シェイクウェイトを運転しているような感覚を与えます。

これらの獣の大きさは、祝福でもあり呪いでもあります。 広々としたキャブには、メルセデス・ベンツ S クラスのこちら側で最も快適な後部座席が備わっています。 しかし、幅の広いトレッド、太いフェンダー、高い地上高、リムジンの長さのせいで、TRX とラプターを郊外の駐車場や街路で操縦するのは面倒なものになっています。 フォードは、50 フィートの巨大な回転半径を備えているため、5 車線の道路のスペースで U ターンするのに苦労しています。 Ram はほんのわずかに優れています。

ラプター R には標準のランニング ボードが付属しており、簡単に登ることができますが、ナポレオン コンプレックスを治すために TRX を購入するのであれば、身長 6 フィート 3 の私は体を持ち上げるたびに背が低いと感じたことを知っておく必要があります。キャビンの中へ。 このテストのトラックにはオプションの995ドルのロックレールが装着されていた。ロックレールはつま先を掛けるための狭い出っ張りが付いているが、実際には踏み台として使用するには高すぎて、泥や雪が積もるとまったく役に立たない。 適切なランニングボードを指定するか、ご自身の踏み台をご持参いただくことをお勧めします。

最後に、価格の問題がありますが、これらのトラックの性能よりも法外なものは他にありません。 フォードの開始価格109,145ドルは、その馬鹿げた金額でも十分な人々がまだ買うだろうという事実によってのみ正当化されます。 この数字は、企業の誰かが、過去 2 年間に見られた法外なディーラーの値上げから自分の取り分を得ようとしているように感じられます。 ラプター R は、現在購入できる非 GT フォードの中で最も高価であるだけでなく、ナビゲーター ブラック ラベル用に保存されたすべてのリンカーンよりも高価です。 それでも、ラプター R は、内も外も、いつの日か 56 ピースのレゴ セットで忠実に再現できるように最初に設計されたかのように見えます。 ブロック状のスタイルとベーシックな素材は、価格に見合っていません。

ラムのより力強い外観とより芸術的なインテリアは、より私たちのスタイルです。 残念ながら、それは Ram のインフォテインメント システムとともに生きていくことを意味します。 かつてはシンプルで機能的なデザインの砦だったが、クライスラーのFCA、ステランティスのUconnectは老朽化が進んでいない。 タッチスクリーンが 12 インチに大きくなったため、アイコンが小さくなったように見え、見つけてタップするために道路から目を離す時間が増えました。 広大な未使用の画面領域は、陳腐なダイヤモンド プレート パターンで埋められています。 また、このシステムは、私たちが運転したほぼすべての現行世代の Ram で確実に信頼性が低いことが証明されています。 この特定のトラックは、Uconnect が一度に数分間ランダムにオーディオ ソースからのサウンドの再生を拒否する、オーディオ消失症候群に悩まされていました。

このコンテストの勝者を選ぶのは、実際には単なる形式的なものです。 TRX 対ラプター R の戦いでは、全員が勝ちます。 まあ、環境ではないかもしれません。 ラプター R と TRX は、36 時間未満で 650 ドル相当の恐竜ジュースを吸い取りました。これには、パフォーマンス テスト中に 12 回のフルスロットル走行で 3 桁の速度に達するためのガソリンは含まれていません。

どちらかのトラックのハンドルを握った人は、たとえそれが一時的なものであっても、人生の宝くじに当たったことになります。 フォード F-150 ラプター R やラム 1500 TRX に鞭打って地球を横断するのは、純粋な喜びを得る最速の方法の 1 つです。 子供の頃に砂場でトラックを叩きつけていた方法を覚えていますか? それらを埋めたり、水たまりに飛び散ったり、壁を乗り越えたりするでしょう。 Raptor R や TRX では、子どもの遊びが特大サイズで鮮やかにリアルに再現されます。

Ram 1500 TRX には、強烈なエンジンと、クレアチンに満ちた恐ろしい存在感が詰め込まれています。 しかし、マッスルカーのエンジンを購入する場合でも、トロフィートラックのサスペンションを購入する場合でも、フォード F-150 ラプター R はより優れたパフォーマンスとより充実した体験を提供します。 ラプター R は非常に恐ろしいほどの能力を持ち、地形に対してまったく無関心であるため、これに匹敵するものは他にありません。

長所:Hellcat V-8Hellcat V-8Hellcat V-8 について言及しましたか?

短所:容赦のない乗り心地ウィニースーパーチャージャー奇抜なインフォテインメントシステム

評決：ヘルキャットのシナリオに従い、ラムの 702 馬力ピックアップは何よりもエンジンを優先します。

長所:地形を征服するシャーシ強力なエンジンバナナ後輪駆動モード

短所:ステアリングはより正確になる可能性があります高級車のような価格です見た目も感触もその価格とは異なります

評決：たとえ 700 馬力の V8 エンジンであっても、F-150 ラプターの素晴らしい、どんなものの上でも走れるサスペンションから注目を集めるわけにはいきません。