ポルシェ カレラ GT

リサイクルは今日では生活様式になっていますが、その言葉が車全体に関連付けられるとはおそらく予想しないでしょう。 単なる旧車ではなく、本物のスーパーカーです。

しかし、リサイクルという言葉は、実際にはポルシェ カレラ GT に使用するのに適切な言葉であり、カレラ GT タイプ 980 という適切なタイトルを付けるのに適しています。これは本質的に、中止された 2 つのモータースポーツ プロジェクトを統合したものでした。 その 1 つは、間もなく伝説となるアウディの R8 に対抗するという特別な目的を持って 1998 年に製造された LMP2000 (内部的には 9R3) ル・マン レーサーです。 LMPは1999年に缶詰にされ、その資金はカイエンの開発に転用された。 もう 1 つは、ポルシェとフットワーク F1 チームとの連携がうまくいかなかった結果として生まれた冗長 V10 エンジンです。

これは誰にとっても良いことのない逆風であり、ポルシェの場合、たとえ公式に放棄されたプロジェクトであっても、どんなプロジェクトも諦めないというエンジニアたちの決意がカレラ GT を誕生させたのだ。 このプロジェクトは秘密裏に行われた。 2000 年 9 月 28 日、パリ モーター ショーが開幕する 2 時間前、選ばれた専門家が午前 6 時にルーブル美術館で行われる内覧会に招待されました。 彼らはこれから何を見せられるのか全く分かりませんでしたが、立ち上がるだけの価値はあると約束されました。 それは、2度の世界ラリーチャンピオンであるワルター・ロールがコンセプトCGTでネバダ砂漠を駆け抜け、その後、目が曇りながら外に出て、ロールが濡れた石畳の上で機敏なスキルを駆使してCGTを操縦しているのを実際に目撃する映像であることが判明した。シャンゼリゼ通りの。

遠くから見ると、ボクスターを拡大したもののように見えましたが、エンジンが点灯すると、耳はそうではないことがわかりました。 ドライサンプ V10 の 2mm オーバーボアにより、コンセプトの 5,500cc が新たな生産能力 5,733cc に増加し、最大出力が 550hp から 612hp に引き上げられました。 最大トルクは 443lb ft から 435lb ft にわずかに減少しましたが、重量は 1,250kg から 1,380kg までかなり軽くなりました。

つまり、CGT はカーボンファイバーモノコックのミッドシップエンジンの後輪駆動ロードカーで、頭の後ろに雄叫びを上げる V10 を搭載し、0-100mph は 3.9 秒、0-100mph は 7.4 秒でした。 今日、この車は真のポルシェの偉大な車とみなされており、その「生きている」シャシー、そのコントロールの驚くべき触感、そして背筋も凍るようなエンジンの叫び声が賞賛を集めています。 これは、カーボンファイバー強化プラスチックのモノコックシャーシを備えた最初の量産車でした。 主要なシャシーコンポーネント（フェラーリのエンツォを製造したのと同じ人々によって製造された）の重量は 100kg 未満でしたが、CGT はすべてを強化するための従来のルーフがなかったにもかかわらず、911 RSR レーサーよりも剛性が高かったのです。

跳ね上げ式シートのサイドサポートやシート間に精巧に作られたアルミニウム製ポップアップカメラマウントなど、コンセプトに含まれるアイテムの一部は生産には至らなかったが、レースのような他にも垂涎ものには事欠かなかった。プッシュロッド作動ダンパーを備えたスタイルのインボードサスペンション。

しかし、その異国情緒にもかかわらず、CGT はすぐにヒットしたわけではありませんでした。 実際、それが建設されるかどうかについては、いくつかの疑問がありました。 ポルシェは2000年、500台の注文があれば計画を進めると述べ、その場合は2003年のジュネーブショーでの発表、2004年からの納車開始を目指すと述べた。

確かに十分な注文が届いたので、実際に進められました。 1,000台、そして1,500台の車を作るという話がありました。 2000年の報道では、ドイツでの販売価格は22万ポンド弱と予想されていたが、2004年に納車が始まった時点ではステッカー価格は45万2千ユーロ、英国では33万ポンドだった。 今になって思えば大したことではないように思えますが、実際のところ、3 年間の生産期間全体を通じてこの車への関心は比較的低かったのです。 ロール氏が発売直前に、これが初めて運転して恐怖を感じた車だったと認めたが、おそらく登録者数の増加には役立たなかっただろう。

2006 年 5 月に生産が停止されたとき、正式には米国でのより厳格なエアバッグ規制の到来を理由として、最終的な台数は 1,270 台でした。 当時、CGT 値は実際に低下していました。 一時は20万ポンドをはるかに超えないところまで下がった。

それ以来、状況は多少変わりました。 マニュアルギアボックスを備えた、自然吸気で高度にアナログな「パンツの座席」スーパーカーは、これ以上多くは登場しないかもしれないという認識により、この限定販売の軽量ポルシェは、最初は徐々に、そしてその後は完全にスマートマネー分野にシフトしました。ポップ。 2019年までに、中古CGTのエントリー価格は50万ポンドから60万ポンドに上昇した。 CGT はこのカテゴリーの他の車よりも公道での使用が多い傾向にあり、この市場では走行距離が大きな影響を与えることは周知のとおりです。 これらの比較的低い価格はさらに数年間有効でしたが、2021 年から 2022 年にかけてさらに大幅な値上がりがあり、これらの価格は古い歴史になりました。

2022年までに米国での平均販売価格は160万ドルに上昇した。 その年の1月、走行距離250マイルの車が200万ドルで落札された。 少なくとも今のところ、イギリスでは右ハンドル車が存在しなかったためか、価格はそれほど極端ではありません。 この記事の執筆時点 (2023 年 5 月) では、通常、平均希望価格は 130 万ポンドになります。 100 万ポンド未満の CGT はどこにもありませんが、英国では 100 万ポンドから 130 万ポンドの範囲に収まる車を見つけることができます。 この記事の最後には、あらゆる価格の CGT へのリンクが表示されます。

エンジン：5,733cc V10伝染 ; 感染：6速マニュアル、後輪駆動パワー (馬力):612@8,000rpmトルク (ポンド・フィート):435@5,750rpm0-92mph (秒):3.9最高速度 (mph):205重量 (kg):1,380MPG (公式結合):15.8CO2 (g/km):429ホイール (インチ):9.5×19(f)、12.5×20(r)タイヤ:265/35(f)、335/30(r)発売中：2004 ～ 2006 年新品価格:33万ポンド現在の価格:110万ポンドから

参考注：車の重量とパワーのデータは、絶対的な確実性を持って特定するのが困難です。 一貫性を保つために、すべてのガイドに同じソースを使用します。 私たちは、使用するデータが間違っているよりも正しいことを望んでいます。 私たちのアドバイスは、それを決定的なものではなく相対的なものとして扱うことです。

CGT のレーシーな DNA を示す指標は、ポルシェがローズジョイントのプッシュロッド サスペンションを吊るしたカーボンファイバー シャーシだけにあるわけではありません。 それらはドライブトレインにもありました。 5.7 リッター V10 には、ドライサンプとチタン製コンロッドに加えて、ギア駆動のカムが装備されていたため、ベルトやチェーンの心配はありませんでした。 最大トルクを達成するには 5,750 rpm がかなりの回転数のように思えましたが、最大パワーは 8,400 rpm に遠く及ばない 8,000 rpm まで発揮されないことがわかりました。 これにより、CGT の出力重量比は 1 トンあたり約 440 馬力となり、V10 エンジンはチックオーバーからそう遠くないところで 300 ポンド フィートを発揮したため、その高回転特性にもかかわらず、エンジンは車両をきびきびと動かすのに何の困難もありませんでした。それほど狂わしい運転状況ではありません。

ポルシェのデザイン責任者ハルム・ラガーイは、CGTにも当時フェラーリやランボルギーニなどが導入していたシーケンシャルパドル式ギアボックスを搭載することを望んでいたが、マニュアルを要求したヴァルター・ロールによって却下された。 CGT で使用されるギアボックスは、ヴァイデンの HÖR Technologie によって製造されました。HÖR Technologie は、F1 や航空宇宙分野で働いていないときに、このトランスミッションや、途方もなく成功を収めたアウディ R8 GT3 用の特殊なオートトランスミッションを製造していました。 CGT のパワーは、量産車では世界初となる小型のザックス カーボン セラミック クラッチを介して作動しました。 直径はわずか 6 インチ強で、従来の 911 クラッチのサイズの半分以下で、重量はわずか 7 ポンドです。このセラミック クラッチにより、エンジンを通常のクラッチよりも車内の低い位置に配置することができ、すべてのクラッチの作動速度を下げることができました。重要な重心。

CGT をラインから外すのは、マニュアルを読んでスロットルを与えてはいけないことに気づくまでは簡単ではありませんでした。 このため、ポルシェはこの車に自動失速防止スロットル設定を装備しました。 あなたの仕事はクラッチを滑らせることではなく、右足の入力をせずにゆっくりとクラッチを解除することでした。 ブーツを一口与えると、失速防止装置が外れて失速する可能性が高くなります。 ポルシェによると、PCCCはテストで1万6000回のレーススタートに耐え、耐久性はあるが、もし壊れてしまった場合、常識的に他の部品を同時に交換すると、付加価値税や人件費を除いて、新品を購入するには約1万ポンドの費用がかかるという。車がボロボロになっているときのメインオイルシールのように。 米国では、YouTube オーナーは総費用を 20,000 ドルと見積もりました。 伝えられるところによると、その後の (2005 年以降) の車には、ぎこちない始動性が向上した改良バージョンの PCCC が搭載されていました。

移動したら、次の課題は車をスムーズに運転することです。 これもまた習得したスキルでした。 クルマのすべてが「今」だった。 スロットルを押すとエンジンが反応しました。 即座に。 フライホイール効果が極端に欠如していることと、滑らかだが遠投できるシフトの組み合わせにより、スロットルを大きくブリップしても、上下にスムーズなギアチェンジを実行することが困難でした。 いずれにしても、2022 年の時点で、交換用の工場製エンジンの相場は 180,000 ユーロ、または現在のレートで 156,000 ポンドだったので、シフトを見逃すことはできません。 唯一の慰めは、エンジンの寿命を知らせる不快な音の前に聞こえる最後の最後の音、特に直管の場合には、言葉では言い表せないほど心地よい音になることだ。

サービスに関しては、stefan1 によってこことここに 2 つの素晴らしいスレッドが設定されており、CGT のコストについて優れた洞察を得ることができます。 つまり、これらを最高の状態に保つには、かなり強力な資金が必要になります。 英国には認定された CGT サービス センターが 1 つだけあり、それがレディングのポルシェ センターです。 彼らはこれらの車の整備に優れた評判を持っています。 中間サービスは 2,000 ポンド以下であるはずですが、大規模なサービス、特にバルブ クリアランスをチェックするために 4 年 (または 30,000 マイル) ごとに行われるエンジン停止のサービスの費用を聞くまでは、法外だと思うかもしれません。 バルブを調整する必要はほとんどありませんが、他の問題、たとえばエンジン前部のオーバーフロータンクに亀裂が発生するなど、後部のボディパネルをすべて取り外した方が簡単に追跡および修正できます。 この 4 年間のサービスでは、通常、50 時間の労働に対する請求書が生成されます。 アメリカの YT オーナーは数日前にサービス料として 40,000 ドルを支払ったと言及していましたが、その中には新しいクラッチ スレーブ シリンダーの工賃と費用、カムシャフトの完全な交換にかかる工賃も含まれていました。

それは今何ですか？ カム交換完了? 機械的健康の観点から見た CGT の最大の敵は、十分に使用されていないことです。 これはカムシャフト、特にカムローブの（非常に）鋭い上部に悪影響を及ぼし、穴が開く可能性があります。 米国東海岸の「CGT 第一人者」であるジミー・レパシ氏は、毎年通う 10 台ほどの車のおよそ半数がこの問題に遭遇すると考えています。 ポルシェから善意の援助が得られなかった場合（製造上の欠陥についてのつぶやきがいくつかありました）、交換用カムシャフトは 1 回につき約 5,000 ポンドかかり、しかも 4 つありました。 コイルパックは熱により割れる可能性があります。 彼らは1人あたり100ポンドか、明らかに米国ではそれ以上で乗っていました - そして10台あります。 クラッチスレーブシリンダーは漏れがあることが知られています。 別のものが必要な場合は、新しいものを取り付けると 5,000 ポンドをはるかに超える費用がかかる場合があります。

一部のオーナーは、エンジンを降ろす機会を利用して、同時に臨時メンテナンスを行っています。取り外し、隅々まで掃除し、ホース、ベルト、シールをチェックするなどの作業と、ペイント保護やくすんだ実際のペイントの更新を行います。 。 2019年にステファンが行った直近の大規模サービス（この時点で2万マイルを走行）の請求額は2万ポンドだったが、その約60パーセントは選択制だった。 コアサービスは7,500ポンドでした。 CGT ボックスの作業を許可された唯一の人物である HÖR は、冷間時にステファンの 2 速シンクロ リングの 1 つにギザギザがあることに気づき、亀裂を発見しました。 新しい鍛造ディファレンシャル部品 (オリジナルはフライス加工済み) のために箱をドイツに送ると、さらに 19,000 ポンドが請求書に追加されました。

ちなみに、彼のクラッチは 8 年前の 2015 年に 1 mm の摩耗が見られました。 プレートの肉厚は新品時には 31 mm で、28 mm になったら交換することになっていました。 2019 年までに、PCCC は 2015 年のレベルである 30mm を超える追加の摩耗はほとんどありませんでした。

CGTは優れたドライバーズカーでした。 訂正：それは優れたドライバーのための車でした。違いは重要です。操縦士の最上層部の鉄球の神であるヴァルター・ロールでさえ、私たちが怒っているライオンに近づくときに感じるのと同じ警戒心を持って CGT に近づきました。 確かにロールは怒ったタスマニアデビルのようにそれを運転し、結局のところそれが彼の仕事だったが、それほど極端な速度でなくても、スキルの低い人たちに噛みつく能力は十二分にあった。

PH の代表者は、これらの 1 台がコレクションエリアで見事に回転していたとき、ニュルブルクリンクにいました。 次に彼がその車を見たとき、その車は最初の周回を終えることができず、リアコーナーの1つが焼き付けられた状態でベルクヴェルクのローローダーに巻き上げられていた。 プレス発表会では1台のマシンが処分され、ロールがリングでもう1台を処分したという伝説がある。 顎の大きなアメリカ人コメディアン、ジェイ・レノは、タラデガで時速190マイルのバンクコーナーに進入する際、CGTのスロットルを外すというミスを犯した。 結果はズボンを汚すほどの5回転スピンだったが、どういうわけかコンクリート擁壁に衝突することはなかった。

古いタイヤと昔ながらのスタビリティエレクトロニクスの組み合わせにより、この車には、間違ったタイミングで間違った場所にいた場合に「興味深い」体験を生み出す可能性が与えられました。 2013年、『ワイルド・スピード』のスター、ポール・ウォーカーは、オリジナルのパイロットスポーツ2タイヤを装着したまま3,500マイル走行した2005年型CGTの助手席で死亡した。 現在、Cup 2 および 4S タイヤが好まれるゴムであり、CGT のきびきび感を効果的に軽減する効果があると言う人もいますが、使用するすべてのタイヤが適切なポルシェ N レーティングを持っていることを確認する必要があります。

教訓は、CGT や最新の安定性制御手段を備えていない強力なミッドシップエンジン車を決して自由に扱ってはいけないということです。 CGT に搭載されているのは、ステアリングホイールの隣のセンターコンソールにある、トラクション コントロールのオンとオフを切り替えるための大きなボタンです。 その隣には、時速 120km (約 110 マイル) で自動展開が始まる前に手動でリア スポイラーを上げると安全性がさらに高まると思われる場合に備えて、リア スポイラーの手動制御機能がありました。 それ以外は、あなた、一般的な状況、そしてあなたが購読した神次第でした。

これについての最後の言葉。 少し陰惨になってしまったら申し訳ありませんが、これはすべて CGT の話の一部です。 2006年にカリフォルニア・スピードウェイのサーキットで衝突事故が起き、CGTの乗客が死亡し、訴訟が起きた。 法廷で、ポルシェのエンジニアの一人は、シャシーサスペンションの取り付けにより振動が発生し、それが妨げられるため、標準のPSMシステムをCGTに適合させなかったと述べた。 別の者は、ポルシェの顧客はCGTにスタビリティコントロールを望んでいない、と語った。 訴訟には他にも高速オーバーステアを修正することの難しさに関する内容がいくつかあった。 繰り返しになりますが、ミッドシップエンジン自動車の世界へようこそと言う人もいるかもしれません。 多くの人が高速ハンドリングを楽​​しんでいます。

マグネシウム製センターロックホイール (リア 12.5 x 20、フロント 9.5 x 19) には、フロントトランク内にある非常に美しい独自のアルミニウム製取り外しソケット (「Carrera GT」のモノグラム入り) が付いていました。 ホイールナットは、左右でねじ方向が異なるため、混同しないようにニアサイドが赤、オフサイドが青になっていました。 塩辛い道路を走行するかどうかに関係なく、定期的にホイールを再塗装してマグネシウムの酸化を防ぐことは良い習慣でした。 この頻度としては 4 年が受け入れられているようです。 各ホイールの処理に 100 ポンドほどを費やしたくない場合は、1 回につき 5,000 ポンドでいつでも新しいホイールを入手できます。

カーボン ブレーキは 2000 年代初頭には初期段階にありましたが、CGT では標準装備でした。 実際、これらは当時の量産車では最大のブレーキでした。 一般に、カーボンブレーキのペダルの感触は批判されることが多いですが、CGT ペダルの感触は、少し熱を加えれば素晴らしかったです。 ザックスのプッシュロッドリアサスペンションユニットの陽極酸化アルミニウムの「トップハット」が徐々に剥がれ、一部のフロントスプリングが錆び始めているという報告がいくつかあります。 2004 年と 2005 年の CGT では、腐食の傾向があり、破損の可能性があったウィッシュボーン部品を交換するための工場リコールが行われました。 フロントエンジンマウントにも摩耗の兆候が見られる場合があります。

CGT 用の油圧ポンプ サスペンション リフト キットは KW から入手できます。 これらのキットは、センターコンソールにきちんと統合されたボタンを介して、コンプレッションとリバウンドの調整機能を追加し、交換に5万ポンド以上かかるカーボンアンダートレイの保護に役立つ追加のボディクリアランスを提供します。 KW キットは、時速 80 マイルを超えると、車を自動的に最低設定にします。

カリフォルニアデザインのカレラGTはカッコいいですか？ それは誰も本当に答えることができない質問です。 それは確かに目的があります。 ポルシェの製品と同様に、一般的に機能は形状よりも優先され、そこには美しさがあります。 体の各部分には役割がありました。 大きなサイドエアインテークは、現代の 911 ターボの 5 倍の総面積を持つ 3 つのラジエーターに空気を供給しました。

GT シルバー、シール グレー、バサルト ブラック、ガーズ レッド、フェイエンス イエローの 5 色が用意されていましたが、圧倒的多数がシルバー、または奇妙な名前だが非常に適切なシール グレーで注文されました。 他の 3 色の中古 CGT はより高価になる傾向があります。 これは、2022年の夏に90万ポンド未満のファイブアールで価格設定されたフェイエンスイエローの例に関する私たちのストーリーです。 54,000マイルの車としては悪くありません。 カスタムペイントされた車はさらに高価になる場合があります。

一部の所有者は、保護された車であっても、時間の経過とともに塗装がくすむことに気づきました。 前輪の後ろのウイングセクションは砂利の攻撃に弱く、リフトキットが装備されていない場合はフロントスプリッターがボコボコにされましたが、驚くほど安価で、200ポンド以下です。

カーボンルーフパネルが取り外され、見た目はランダムだが工場が意図した方法で保管されると、見苦しいラッチ機構の上をスライドさせるためのロールオーバーフープにカバーが取り付けられました。 ツールキットと警告三角形は、上部エンジン ベイの両側にある個別の形状のカーボン カバーの後ろにありました。 素晴らしいディテールがたくさんありました。

CGT はまばらな機能の祭壇で崇拝されました。 1960 年代と 1970 年代のポルシェ 917 レーサーには、戦闘の熱で (文字通り) 金属製のノブでドライバーの手が火傷するのを防ぐために木製のギアノブが付いていました。 917は超軽量のバルサで作られていました。 発火したのかどうかは誰も言いませんでしたが、バーチ材とアッシュ材のより堅牢なサウンドの混合物で作られた CGT のトリビュートノブにとっては問題ないと思いたいでしょう。 それが自然発火したり、忘れっぽい老家臣がうっかり堂々とした山の火の上に放り込んだりした場合、工場での木片の交換だけで 1,000 ポンド以上の費用がかかります。 カーボンファイバーノブは、生産 2 年目に CGT オプションリストに追加されました。

シートシェルはカーボンファイバーとケブラーの混合物で、クッションはベルクロで固定されているだけで、オーナーは厚いか薄いかを選択できました。 座席は上下ではなく前後にのみ動くため、ハンドルの後ろの高さを増減するのはこの方法でした。 アルミニウムのペダルはフロアヒンジ式で、イグニッションキーホールはステアリングコラムの左側にあり、かつてのル・マンの時代に敬意を表していた。その位置により、クラクションの発進音でトラックを横切り、あえぎながら走り出すドライバーが曲がることができた。乗り込み、もう一方の手でギアシフトをつかみながら、エンジンをかけます。

小さな特注のベッカーラジオがセンターコンソール上部のスペースに押し込まれていました。 ナビやエアコンも標準装備でした。 カーボンチューブを備えた非常に軽量な CGT のオーディオから音楽を聞くのは困難でしょう。 キャビンには独自の騒音があり、主に大きな騒音がありました。 そうは言っても、CGTの叫び声の主な受益者は歩行者だった。 レクサス LFA の車内の音が良いという人もいます。 それはパブでの議論です。 精巧な仕上がりにより、ガラガラは CGT の契約に含まれていませんでした。

すべての CGT には、ギアノブと同じ木材で作られた湾曲したハンドルが付いたブリーフケース、座席の後ろに吊るされる折り畳み式のスーツバッグ、座席と座席の間に入る細いマンバッグタイプのもので構成される特注の革製の荷物セットが付属していました。シル、「フライングバットレス」ギアシフトハウジングの下のカーボンファイバー部分にクリップ留めされた小さなオディメントケース、ドアの内側に隠れた2つの小さなポーチ、そして保護のためにキルティング生地で裏打ちされたフロントブーツ用の大きなソフトバッグ。取り外し可能な 2 つの屋根部分がそこに保管されていました。 ルーフパネルのラッチにアクセスするには、シートを前方に移動する必要がありました。

ゾンダやラ・フェラーリのような車で目立たないようにするのは難しい。 このタイプの車は常に「オン」です。 カレラ GT には、このような車のような大げささや華やかさはありません。 実際、標準カラーの製品では、その外観のほとんどが控えめに表現されていますが、その絶妙なエンジニアリングと、非常に没入型で信じられないほど応答性の高いアナログ体験の約束を求めてこの製品を購入する人は、その目立たない側面も重要であると考えています。所有権をアピールする素晴らしい部分です。 CGT のウェイトローズの駐車場をこっそりと歩き回ることもできます。いつでも、自分の選んだ瞬間に力強さと栄光に浸ることができるという選択肢があるのです。

多くの贅沢なスーパーカーとは異なり、CGT はマイルを蓄積します。 中には10万件以上をカバーしているものもあります。 この話で言われていることを考えると、メンテナンスがきちんと行われていれば、これらのハイマイラーは購入するのに最適なクルマである可能性が高く、率直に言って、メンテナンスがされていなかったら、それは異常なことでしょう。 ただし、走行距離計の数字が低いという誘惑に抵抗するのは難しいです。

スペアパーツや修理にかかる費用の一部を見て、驚きを隠せないのは難しいでしょう。 バッテリーにアクセスするにはオフサイドの後輪を外さなければならないなど、日常的なことさえ日常とは程遠いが、それでも皮肉屋はランニングコストの面で価格の押し上げが行われていると示唆するかもしれない。 彼らは正しいかもしれない。 私たちは誰と言えますか？ 所有者は喜んでお金を払っているようです。 彼らはそれを通過儀礼であり、CGTを運営する名誉の一部だと考えています。その喜びを彼らに否定できるのは誰でしょうか？

この取引で彼らが損をするわけではない。 ここ数年で価格が高騰しています。 希少性はもちろん役に立ちますが、2006 年のポルシェ従業員からのメールによると、その時点ですでに 200 台が償却されたという CGT は、意図されていたよりも希少です。

英国には約 70 の CGT があると考えられています。 そのうち 7 台は 23 年 5 月に PH クラシファイドで販売されました。 これが「最も安い」もので、シルバーの10,500マイルで1,099,950ポンドで、新しいクラッチと1回のエンジン停止の大整備が施されている。 約5万ポンドの追加料金で、このレベルではほんの些細なことで、この24,000マイルの24,000マイルの整備されたばかりの2004年車がメキシコ、フロリダ、オランダを経由して英国に到着しました。 ディーラーに 137 万 5000 ポンドを投じれば、テラコッタ レザーと KW サスペンション リフト キットを備えたこの 2005 年式バサルト ブラック 8,000 マイル車を手に入れることができます。 これはモナコで生活を始めたため、あまり旅行されていません。

PH クラシファイド車 7 台のうち 2 台は「申請価格」でした。 この船は香港を拠点としており、走行距離はわずか 430 マイルでした。 もし私たちが申請した場合、どのくらいの価格が提示されると思いますか? 150万ポンド？ もっと？ 重要なのは、マクラーレン F1 を手に入れるには 150 万ポンドを超える大金を費やす必要があるということだが、おそらく即時性、ノイズ、特別性の点でカレラ GT に勝る唯一のものは F1 だろう。