10V6

ほとんどのトラックは、ある程度のオフロード走行ができるように作られています。 ただし、これらの V6 エンジンを搭載したモデルは、極端な地形には置かないほうがよいでしょう。

早いピックアップトラック起伏の多い地形を楽に移動できる作業道具や農具として機能しました。 時間の経過とともに、ピックアップは人々がさまざまな目的で使用する車両へと進化しました。 彼らは主力車、大通りのクルーザー、家族の運送業者、そして先駆者として機能します。 しかし、ピックアップがどのような役割を果たしたとしても、多かれ少なかれ、どこにでも移動できる機能を維持します。 オフロード走行における車両のパフォーマンスに影響を与える要因の 1 つは、エンジンの種類です。

V8 エンジンは V6 エンジンよりも強力ですが、より重く、効率が低く、高価でもあります。 そのため、V6 搭載ピックアップは、パワー、効率、手頃な価格のバランスを求める愛好家の間で人気があります。 ただし、すべての V6 搭載ピックアップが同等の機能を備えているわけではありません。 ただし、V6 エンジンには潜在的な問題もあり、有能なオフローダーを探している場合には適さない可能性があります。 その理由の 1 つは、一部の V6 エンジンが車両の重量に耐えるには弱すぎることです。 V6 搭載ピックアップの中には、優れたオフロード走行に必要なハードウェアや機能を備えていないものもあります。 ロッキングディファレンシャル、スキッドプレート、オフロードタイヤなどの装備は、オフロード走行において馬力やトルクと同じくらい重要です。 凹凸のある表面での擦れや引っかかりを避けるために、適切な地上高も必要です。 ここでは、オフローダーとしては不十分な V6 搭載ピックアップの 10 例を紹介します。

Honda Ridgeline は、従来のボディオンフレーム設計ではなく、ユニボディ構造を採用したユニークなピックアップです。 この設計により、ほとんどのピックアップよりも軽量で燃費が良くなりますが、堅牢性も低くなります。 ボンネットの下には、280馬力と262ポンドフィートのトルクを生み出す3.5リッターV6エンジンが搭載されています。 出力は日常の運転活動には十分ですが、リッジラインのサイズとしては顕著ではありません。

舗装路では、リッジラインは乗用車のような乗り心地と快適性を提供します。 しかし、起伏の多い地形を移動するために必要なハードウェアが欠けています。 スキッドプレートがなく、最低地上高が7.6インチと低いため、泥にはまりやすい。 また、リッジラインには、低速トランスファーケースやロッキングリアディファレンシャルなどの機能もありません。 全体として、リッジラインは世間で言われているほど悪くはなく、泥んこで遊ぶよりも都市部の道路のほうがくつろげます。

シボレー コロラド WT は、2 つのパワートレイン オプションと幅広い機能を備えた多用途で有能な中型トラックです。 パワーオプションの1つは、8速オートマチックトランスミッションに接続された3.6リッターV6エンジンです。 最高出力308馬力、トルク275ポンドフィートを発生します。 V6 エンジンと拡張キャブ構成により、コロラド WT は最大 7,000 ポンドを牽引し、1,530 ポンドを牽引できます。 コロラド WT には、Apple CarPlay および Android Auto との互換性を備えた 7 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムなどの標準装備が備わっています。

その他の標準機能には、バックアップ カメラ、衛星ラジオ、2 つの USB ポートなどがあります。 しかし、コロラド WT はオフロード愛好家にとっては最適な選択肢ではありません。 ロック式リアディファレンシャル、スキッドプレート、オフロードサスペンションなどのオフロードハードウェアがありません。 また、最低地上高が低く、タイヤが細いため、荒れた地形を処理する能力が制限されます。

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日産フロンティアは、2 つのキャブ スタイルと 2 つの荷台長を備えた、信頼性が高く多用途なピックアップ トラックです。 フロンティア ラインナップの最下位に位置するフロンティア S は、快適な乗り心地と広々としたキャビンが印象的です。 ボンネットの下では、フロンティアの唯一のパワーオプションは、9 速オートマチックトランスミッションと組み合わせられた 3.8 リッター V6 エンジンです。 310 hp および 281 lb-ft の出力は、標準の後輪ドライブトレインまたはオプションの 4 輪ドライブトレインに接続されます。

キャブのスタイルとドライブトレインに応じて、S トリムは最大 6,720 ポンドを牽引し、1,600 ポンドを牽引できます。 標準のインフォテインメント機能には、Apple CarPlay および Android Auto と互換性のある 4 スピーカー ステレオと 8 インチのタッチスクリーン ディスプレイが含まれます。 しかし、フロンティア S には、オフロード性能を損なう特定の欠点があります。 1 つは地上高が低いことです。RWD モデルでは 7.8 インチ、4WD モデルでは 8.1 インチです。

トヨタ タコマは、多くの多用途性と機能を備えた人気の中型ピックアップ トラックです。 タコマは、2 つのベッドの長さと 2 つのキャブ スタイルを提供するだけでなく、2 つの電源の選択肢も提供します。 ラインナップの最下位となるSRトリムは、4気筒エンジン、RWD、6速ATを標準装備。 オプションの V6 エンジンは 3.5 リッターの排気量を誇り、278 馬力と 265 ポンドフィートのトルクを発生します。

構成に応じて、タコマ SR は最大 6,800 ポンドを牽引し、最大 1,155 ポンドを運ぶことができます。 標準のインフォテインメント機能には、7 インチのタッチスクリーン、6 スピーカー ステレオ、3 つの USB ポートが含まれます。 前方衝突警報やアダプティブクルーズコントロールなどの予防安全技術も標準装備される。 しかし、他のタコマモデルにあるオフロード装備の一部が欠けています。

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トライトンとしても知られる三菱 L200 は、三菱が 1978 年に発売した小型ピックアップ トラックです。世界中のさまざまな市場で入手可能であり、その信頼性と多用途性が印象的です。 さまざまなニーズや好みに合わせて、さまざまなボディ スタイル、エンジン オプション、トリム レベルを提供しています。 V6 エンジンを搭載した最後のトライトンは、2005 年にリリースされた第 4 世代車でした。

2005年から2015年まで生産されたL200モデルは、3.5リッターガソリンV6ユニットを含むエンジンをラインナップ。 4 速オートマチック ギアボックスに接続され、178 馬力と 218 ポンドフィートのトルクを発生します。 L200 の洗練された外観の下には、家族の運搬車としても使用できる非常に有能な主力製品が隠されています。 4 輪駆動システムはさまざまな地形でトラクションと安定性を提供しますが、舗装外での能力は最小限です。 これは最低地上高が 8.1 インチと低いためです。

装飾やトリムの違いを除けば、GMC キャニオンはシボレー コロラドと同じ車両です。 4 人乗りのエクステンデッド キャブ モデルでも 5 人乗りのクルー キャブでも、キャニオンは広々とした快適なフロント シートを提供します。 礼儀正しい乗り心地とハンドリングも印象的です。 シンプルなインフォテインメント システムの標準機能には、Apple CarPlay と Android Auto を備えた 7 インチのタッチスクリーンが含まれます。

エンジンオプションには3.6リッターV6ユニットもラインアップ。 308 馬力と 275 ポンドフィートのトルクを発生する V6 エンジンは、素早い加速を生み出します。 このエンジンは堅牢で洗練されていますが、低速トルクと効率が不足しています。 これにより、オフロードでの効果が制限されます。 キャニオンの最低地上高も低く、後輪駆動で 8.4 インチ、4WD で 8.3 インチです。 トレッド幅が狭いため、荒れた地形での安定性も低下します。

フォルクスワーゲン アマロックは、2010 年に登場した中型ピックアップ トラックです。フォルクスワーゲン商用車の厩舎からの最初のピックアップトラックでしたが、米国では入手できません。 アマロックは、広々とした快適なキャビン、実用的な大型ベッド、先進の安全性とテクノロジー機能を備えています。 パワーに関しては、Amarok は、ターボチャージャー付きガソリンおよびディーゼル エンジン、マニュアルおよびオートマチック トランスミッションを含む、幅広いエンジンおよびトランスミッションのオプションを提供します。 3.0 リッター V6 ターボディーゼルは 3 つの出力定格があり、優れたパフォーマンスと効率を実現します。

常設 4 輪駆動システムと 8 速オートマチック トランスミッションのおかげで、Amarok はスムーズで自信に満ちた走行性能を発揮します。 ただし、オフロード性能に関してはそれほど印象的ではありません。 アマロックには、ローレンジギアやリアディファレンシャルロックなどの重要なオフロード装備がいくつかありません。 さらに、最低地上高が 7.6 インチと低いため、障害物を乗り越える能力が制限されます。

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日産ナバラは、1985年にD21シリーズとして誕生した日産のピックアップトラックシリーズです。 ヨーロッパ、オーストラリア、南アフリカ、アジア、ニュージーランドを含む世界中の多くの市場で利用可能です。 一部の選択された市場では、日産フロンティアまたは日産 NP300 のバッジが付いています。 2004 年に導入された Navara D40 は、当時新しい日産 F-Alpha プラットフォームを搭載しています。

ほとんどのオンロードから軽いオフロードまで対応できる、パワフルで快適なピックアップです。 しかし、これは、困難な地形に挑戦したい本格的なオフロード愛好家にとっては最良の選択ではありません。 その制限により、ほとんどのライバルに比べて汎用性や機能が劣ります。 D40 は最低地上高が低いため、いつスタックしてもおかしくありません。 さらに、滑りやすい路面やでこぼこした路面でのトラクションと安定性を向上させるロック可能なリアディファレンシャルがありません。

フォード F-150 は、市場で最も人気があり、ベストセラーのピックアップの 1 つです。 多くのトリム レベルとエンジン オプションのおかげで、誰もが満足できる F-150 が見つかります。 しかし、そのベースモデルである F-150 XL は、オフロードには最適な選択肢ではないかもしれません。 ボンネットの下には、スムーズな10速オートマチックトランスミッションに接続された3.3リッターV6エンジンが搭載されています。

エンジンは 290 馬力と 265 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、フルサイズのトラックとしては十分ではありますが、印象に残るものではありません。 さらに、F-150 XL には、より有能なオフローダーとなるためのいくつかの機能も欠けています。 ロック式リアディファレンシャル、スキッドプレート、ヒルディセントコントロール、地形管理システムは搭載されていない。 FX4 オフロード パッケージを選択しない限り、F-150 XL を自然の中に深く持ち込むことは避けたほうがよいでしょう。

Ram 1500 Tradesman は、Ram 1500 ラインナップのベース トリムです。 優れたパフォーマンスと価値を提供する、信頼性が高く多用途なトラックです。 ボンネットの下には、305 馬力と 269 ポンドフィートのトルクを生み出す 3.6 リッター ペンタスター V6 エンジンが搭載されています。 このエンジンは、滑らかで効率的な8速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。 このパワートレインは、セグメント内で最高の燃費効率を実現します。

ただし、V8 およびディーゼルのオプションと比較するとパワーとトルクが不足しているため、オフロードで重い荷物を牽引したり運搬したりする能力は低くなります。 ハイエンドのキャビン内では、トレードマンには最大 6 名の乗客が座ることができます。 Tradesman は多用途性にもかかわらず、オフロード愛好家にとって最良の選択ではありません。 2 つのオープンディファレンシャルにより、不整地でのトラクションが制限されます。 また、Tradesman は最低地上高が 8.7 インチと低いため、障害物を超えるとセンタリングが高くなりやすくなります。

ジェイ・モーレンは、エンジンのあるものなら何でも愛する自動車愛好家です。 車について書いていないときは、サックスとキーボードを演奏します。 彼は母国ナイジェリアのノンリーグチームでゴールキーパーとしてもプレーしている