2024 トヨタ タコマ ラインナップには誰もが満足できるトラックの選択肢がある

完全に再設計された Tacoma ピックアップには、新しい Trailhunter や TRD PreRunner を含む 8 つのバージョンがあります。

トヨタは本日、長年にわたるタコマの成功をさらに強化し、フォード レンジャーやシボレー コロラドの最新バージョンと比べても十分に戦える、多様で大幅に拡張された2024年のラインナップを披露した。 これらの競合他社とは異なり、トヨタはタコマをオートマチックトランスミッションのみで利用可能なシングルクルーキャブ/ショートベッド構成に制限していません。代わりに、トヨタは5フィートと6フィートのベッドを備えたクルーキャブと拡張キャブ構成を継続します。前者と6フィートのベッドを後者と組み合わせて利用できます。 新しい 8 速オートマチック トランスミッションは、不人気な 6 速オートボックスを置き換え、6 速マニュアルは SR、TRD スポーツ、および TRD オフロードのベース モデルで引き続き利用可能です。

新しいターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒は、SR、SR5、新しい TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、新しい Trailhunter、および TRD Pro の 8 つのグレードにまたがる 3 つの強みで利用可能です。 ベースエンジンは SR のみに搭載され、228 馬力と 248 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、昨年の 159 馬力のベース出力を大幅に上回っています。 iForce ターボ 4 は、昨年の V-6 に代わるもので、SR5、TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off-Road、および Limited の標準パワープラントです。 出力する出力は現行の V-6 エンジンと同じ 278 馬力ですが、トルクは大幅に増加し、265 ポンドフィートから健全な 317 ポンドフィートまで 20% 増加しました。 TRD スポーツおよび TRD オフロードで 6 速マニュアルを指定すると、出力は 270 馬力および 310 ポンドフィートにわずかに下がりますが、支払う代償はわずかです。

しかし、現在最高の製品は iForce Max であり、総出力を 326 馬力に引き上げ、クラス最高の 465 ポンドフィートのトルクを発揮するハイブリッド システムが追加されています。 ハイブリッド システムには、標準の 300 ワット ユニットに代わる 2400 ワットの AC インバーターも搭載されています。 このセットアップは、大幅に活性化されたTRD Proと新しく導入されたTrailhunterのベースパワートレインですが、特にTRD Sport、TRD Off-Road、およびLimitedのオプションとしても利用可能です。 これらの新しいパワートレインの燃費はまだ発表されていませんが、iForce Max ハイブリッドの評価は印象的で、少なくともレンジャー ラプターやコロラド ZR2 を大幅に上回る可能性が高くなります。

噂通り、新型タコマにはついに後部ディスクブレーキが搭載され、電子パーキングブレーキと特定のハイエンド予防安全システムが標準装備されるようになった。 最大の目玉は、もちろん、新しいコイルスプリング リア アクスルです。 ただし、コイルへの移行は絶対的なものではなく、SR、SR5 拡張キャブ、および拡張キャブのみに付属する TRD PreRunner には後端を支える板バネが付いています。 別の言い方をすれば、新しい 5 リンク コイル スプリング リア サスペンションは、SR5 以降のすべての乗務員キャブ タコマに取り付けられています。

これまで同様、TRDオフロードは最も人気のあるモデルになる可能性を秘めています。 その人気のレシピには、プッシュボタン式リアディファレンシャルロック、高度な地形管理機能、オフロード用に調整されたサスペンションが今も含まれています。 しかし、タイヤの高さは 33 インチになり、サスペンションは大幅に改良され、ノーズがわずかにリフトされ、ビルシュタインのリモート リザーバー ショックは長い間待望されていたピストン径の拡大と、サスペンションが近づくにつれて着地を和らげる油圧エンド ストップ コントロールを備えています。完全な圧縮。 さらに、取り外し可能なフロントアンチロールバーが新たに利用可能になり、トヨタはこれにより、以前よりもさらに多くのサスペンションアーティキュレーションが解除されると述べています。

TRD スポーツ フォーミュラは、スポーツ向けに調整されたショック、舗装路向けのタイヤ、ボンネットスクープを継承していますが、リミテッドは、オフロードの腕前に興味がない人向けのスムーズな乗り心地のトラックとしてさらに明確に定義されています。 そのサスペンションはアダプティブ可変ショックアブソーバーで構成されており、オフロードトラクションのためにセンターディファレンシャルをロックするまで全輪駆動のように動作するフルタイム四輪駆動システムを利用することで、ラインアップの中で独立しています。

自慢の TRD Pro は、砂漠の高速ランニングを好む人々にとってトップクラスの地位を維持しており、その力はレンジャー ラプターやコロラド ZR2 と戦うために強化されています。 標準装備の iForce Max の出力はこれら 2 つの中間ですが、トルクの点では明らかに両方を上回っています。 さらに、そのサスペンションは長い間求められていた強化を受けており、Pro はこれまでになかったハイライディングでワイドなトラックスタンスを獲得しました。 トレッド幅がベースモデルよりも 3 インチ広く、33 インチのタイヤと 18 インチのホイールを履いて前部で 2 インチ、後部で 1.5 インチ高いため、明らかなフェンダー フレアが必要です。 ダンピングは 2.5 インチ Fox QS3 調整可能なダンパー (後部のリモート リザーバー) によって行われ、リアエンドはコイル スプリング内に組み込まれた Fox IFP (内部フローティング ピストン) 油圧式バンプ ストップの恩恵を受けています。 ここでは、取り外し可能なフロントアンチロールバーが標準装備されています。

今年の新製品は、陸上探検を好む人向けの同額の主要モデルである Trailhunter です。 Pro と同様に、iForce Max ハイブリッド パワートレイン、切断式フロント アンチロール バー、乗り心地の良いワイドトレッド サスペンションを備えています。 しかし、サスペンションにはオールドマンエミューの位置感応型リモートリザーバーショックが搭載されており、オフロードでの走行を可能にしながら、屋上テントのような持続的なベッド荷重やギアを扱うように調整されています。 オンボードのコンプレッサーは、空気を入れた後に空気を入れるのに標準装備されており、マックス ハイブリッドの 2400 ワット AC インバーターは、電気冷蔵庫などの機器に電力を供給するのに特に便利そうです。また、3 つのアップフィッター スイッチのパネルにより、オーナーが必要とするアクセサリー ライトの取り付けが容易になるはずです。標準装備のリジッド前方照明と横方向の「シーン照明」をさらに追加します。

新型タコマのインテリアは長年のバガブーをついに修正し、床に座っている感覚を修正するために以前よりも1インチ以上シートが高くなっている。 ルーフも同様に高くなっているため、シートの位置を変更しても頭上空間が減少することはありません。 これに伸縮範囲が拡大された改良されたステアリングホイールを加えると、ドライビングポジションが大幅に改善されます。 インテリアも見た目が素晴らしく、論理的な制御と開閉装置が引き継がれていないことを示す新鮮な外観を備えています。 魅力的なセンタースクリーンは手の届きやすいところにあり、設定可能なデジタルゲージクラスターとそれに付随するステアリングホイールコントロールは非常にモダンに見えます。

詳細にはさらにあります。 タコマには、電子トレーラー ブレーキ コントローラーとトレーラー バックアップ ガイダンス システムが装備されています。 屋上の 3 つのシャーク フィンからなるオプションのシステムは、外側のペアを利用して、利用可能なトレーラーに取り付けられたリア カメラとの接触を維持します。 そのクロール コントロール機能は、4 Low だけでなく 4 High で動作するようになりました。また、ブレーキ システムにはリア ディスクと電子ブレーキ ブースターが含まれているため、よりスムーズに動作することが期待されます。 利用可能なテールゲートは、自動的に電源をオンおよびオフにすることができ、ハンドル、キーフォブ、またはテールライトに設定されたボタンによってトリガーできます。 開いたテールゲートを膝や手で押し上げることもでき、これにより電動アクチュエーターが作動して作業を完了します。

価格と完全な仕様は今年後半まで明らかにされず、第 4 四半期の発売日が近づくまでタコマを運転する機会は得られません。 そのタイミングは iForce パワートレインにも当てはまります。 iForce Max ハイブリッド パワートレインはその後登場し、2024 年の春まで登場しません。その結果、TRD スポーツ、TRD オフロード、およびリミテッドのオプションのパワートレイン構成は言うまでもなく、TRD プロ、トレイルハンターの登場が決まります。

率直に言って、我々は段階的展開をうれしく思っている。なぜなら、新型タコマの8グレード、2つのキャブ、2つのベッド、3つのエンジン、2つのトランスミッション、そして大量のサスペンションという広範なメニューを整理するには時間がかかるからだ。 それが新型タコマの多次元ラインナップの特徴だ。 本当に誰にとっても何かがあります。

ダン・エドマンズは自動車の世界で生まれましたが、あなたが想像しているようなものではありません。 彼の父親は元レーシングドライバーで、オートリサーチというレースカー製造ショップをオープンし、ダンはそこで金属加工者として腕を磨きました。 その後、エンジニアリングスクールに通い、次に SCCA ショールームストックレースに通い、その組み合わせで 2 つの異なる自動車メーカーでサスペンション開発の仕事に就きました。 彼のライターとしてのキャリアは、テスト部門を設立するために Edmunds.com (関係はありません) に拾われたときに始まりました。

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