Canyon Spectral:ON CFR レビュー

大容量バッテリー、軽量。 この Spectral:ON は最高のパフォーマンスを約束します

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 9 月 29 日午後 4 時

Canyon の最新の Spectral:ON 電動マウンテン バイクは、バイクの重量とバッテリー容量の関係に真正面から取り組むことを目的としています。

900Wh の大容量バッテリーはフルパワーの Shimano EP-8 モーターと組み合わせられ、フレームの移動距離は 155 mm で、頑丈なコンポーネントが多数取り付けられています。

それでも、最上位の Spectral:ON CFR (Canyon Factory Racing) は、羽のような重量の 21.87kg (大型サイズ、ペダルなし) で、大容量のバッテリーはバイクの重量を大幅に増やすという一般的な考えを覆しています。

もちろん、Spectral:ON CFR の軽量化という特権に対して、8,599 ポンド / 10,150 ドル / 8,999 ユーロの費用を支払っていることになります。

ただし、その価格は CFR の仕様とよく一致しています。 フルシマノ XTR M9100 ドライブトレインとブレーキ、Fox の工場レベルのサスペンションとドロッパー ポスト、レイノルズ カーボンファイバー マレット (フロント 29 インチ、リア 27.5 インチ) ホイールが装備されています。

Spectral:ON CFR のフレームは、宇宙旅行に使用されるコンポーネントと同じレイアップを持つカーボンファイバーで作られているとブランドは主張しています。 キャニオンによれば、これにより強度が最優先される、軽くて丈夫で高性能なフレームが実現するとのこと。

CFR は、2 番目に高いレベルであるカテゴリー 4E の安全規格を取得しています。 その強度は、15mm ピボットアクスルと大型ベアリングを備えた分厚いカーボンファイバー製スイングアーム、およびシートステー間のブリッジによって生み出される、フレームの要求される剛性と一致しています。

チェーンスラップ保護機能が多数統合されており、モーターの下側は保護用の「サンプガード」に覆われており、バッテリーにアクセスするための工具を使わずに取り外すことができます。 ダウンチューブの下部にも落石防止機能が付いています。

メインピボットにはカバーが付いており、サスペンションの回転時にスイングアームとメインフレームの間に石が挟まる可能性を軽減します。

そのケーブルは、Nukeproof の Megawatt や Vitus E-Sommet などの他のバイクで見られるシステムであるヘッドセットを介して内部で配線されます。 リアドロップアウトにはSRAMのユニバーサルディレイラーハンガー（UDH）が使用され、アクスルスペースはBoost 12x148mmです。

カーボンファイバー製のボトルケージが付属しており、フレームのレイアウトのおかげで、750mlのボトルも収納できる十分なスペースがあります。

Canyon の他のフルサスペンション バイク (Lux を除く) と同様に、Spectral:ON CFR は Horst-link サスペンション設計を採用しており、後輪はシートとチェーンステーを結合するピボットの後ろのシートステーに取り付けられています。

Linkage Design によると、155mm の移動量の進行率は 21.31% です。 てこの比は、移動距離の最後の 50 mm までは比較的直線的ですが、空気ばねの急激な上昇を補うために平らになります。

サグ時には 80% のアンチスクワット機能があり、ペダルを踏む力によってサスペンションが揺れる可能性が高くなります。

クレビス スタイルのショック マウントは、Spectral:ON CFR がコイル スプリング ショックと互換性がないことを意味します。「コイル ショックで使用される小径のダンパー シャフトに [そのような設計で] 伝達される力は非常に大きく、衝撃的な故障につながる」とキャニオンは述べている。

Shimano の 85Nm トルクと 250w EP-8 モーターは、ダウンチューブ内に格納された Canyon 独自の 900Wh バッテリーと組み合わされ、2 本の 6mm アレンヘッドボルトで固定されています。

バッテリーの取り外しと取り付けは、ダウンチューブの底部からスライドさせて出し入れします。 磁気ローゼンバーガー RoPD コネクタが 1 つあり、充電ポートとモーター電源接続としても機能します。 バッテリーはバイクの上でも外でも充電できます。

キャニオンによると、バッテリーのセルは（垂直ではなく）水平に配置されているため、重量を大幅に増やすことなく、同じスペースにより多くのセルを取り付けることができるという。

私の体重計では、900Wh Canyon バッテリーの重さは 3840g で、シマノ独自の BT-E8036 630Wh ユニット (3520g) よりも 320g だけ重いだけでした。

それでも十分な軽さが足りない場合は、Spectral:ON CFR に 720Wh のバッテリーを搭載して、さらに重量を軽減することもできます。

他の変更の中でも特に、この Spectral:ON の反復では、ジオメトリの変換が行われ、より長く、より低く、より緩やかな処理が行われました。

Spectral:ON はエンデューロ バイクではなくトレイル バイクであり、その数値はそれを反映しています。 キャニオンは、このバイクが「世界で最も長く、最も緩いバイクではない」ことを最初に認めた。 これは、CFR がさまざまな種類の地形で走行できることを意味するとブランドは望んでいます。

前部は 65.5 度のヘッドチューブ角度で、76.5 度のシートチューブ角度と一致しています。

このシリーズの 4 つのサイズ (スモールからエクストララージ) はすべて 440mm のチェーンステーを備えていますが、私がテストしたラージサイズのホイールベースは 1,252mm です。 ラージサイズのスタックは高さ 652mm で、ボトムブラケットは地面から 334mm の高さにあります。

リーチの数値は 435mm (スモール) から 510mm (エクストララージ) まであり、ラージでは 637mm のトップチューブと組み合わせると 485mm のリーチになります。

Spectral:ON CFR の提示価格はかなり高価に見えますが、そのスペックはコストを正当化するのに大いに役立ちます。

フロントには、150mmのトラベルを備えたFoxの36 Factoryフォークがあり、FoxのFloat X Factoryエアスプリングリアショックに適合します。 また、Fox 厩舎からは、大型サイズで 175 mm のトラベル量を備えた Transfer Factory ドロッパー ポストも提供されています。

ドライブトレインと停止機能はシマノの最高級 XTR M9100 コンポーネントによって担当され、4 ピストン M9120 ブレーキが前後の 203mm Ice Tech ローターと組み合わせられています。

Reynolds ディープディッシュ TR 309 E (フロント) と TR 367 E (リア) リムは、Sapim E-Lite スポークを備えた Reynolds Tre ハブに組み付けられています。 これらは Maxxis ゴムで包まれており、フロントには Assegai 29×2.5 インチ Maxxis 3C MaxxTerra EXO、リアには Minion DHRII 27.5×2.6 インチ 3C MaxxTerra EXO+ が付いています。

グリップ、バー、ステムはCanyonブランドで、サドルはFizik Terra Aidon X5です。

ペダルなしの大型テストバイクの重量は、体重計で21.87kgでした。

私は数ヶ月にわたってスコットランドのツイードバレーにある自宅のトレイルで Canyon Spectral:ON CFR をテストしました。

Canyon の主張を考慮すると、Spectral:ON は総合的な汎用性を考慮して設計されているため、バイクのパフォーマンスを確認するために可能な限り幅広いトレイルを走行しました。 これらは、有名なグレントレス トレイル センター ループやインナーリーゼン トレイル センター ループ (前者は 2023 年のクロスカントリー MTB 世界選手権が開催される予定)、険しいバックカントリーの馬車道、専用のエンデューロ ランまで多岐にわたり、場合によってはすべてが 1 回のライドで行われることもあります。

これは、バイクのパフォーマンスが優れているところとそうでないところについて、おおよそのアイデアを収集するのに役立ちました。

Spectral:ON CFR のセットアップは簡単でした。 そのダンパーの量は私にとって既知であり、好みの設定があります。

Fox 36 フォークでは、あらかじめ取り付けられていた 2 つの容積低減スペーサーに 1 つの容積低減スペーサーを取り付け、合計数を 3 にしました。 エアスプリングを 94 psi まで膨らませたところ、39 mm の十分なサグが得られました。 すべての外部圧縮および伸び側減衰アジャスターを全開にし、テスト期間中ずっとこのままにしておきました。

最初にショックを 170 psi (18 mm/サグ 30 パーセント) に設定した後、快適性を向上させるために少し低い圧力 (162 psi まで下げる) で実験しましたが、これによりボトムブラケットが下がりすぎて、ペダルのストライクが発生することがわかりました。 最初の 170 psi に落ち着き、外部のコンプレッションとリバウンドの調整は全開のままにしました。

驚くほど軽量で回転の速いタイヤと大容量 900Wh バッテリーにより、Spectral:ON は上り坂での走行が驚くほど速くなりました。

この機敏さにより、モーターが低いアシストモードに設定されている場合でも、比較的少ない労力で長距離を迅速に移動することが可能になりました。

Spectral:ON はアシストをオフにすると通常のマウンテンバイクのように走れたとまでは言いませんが、最終的に巨大なバッテリーが切れてしまえば、自力で持ち帰るのに相応の重さはありませんでした、少なくとも他のフルファットで回転が遅い電動自転車と比較して。

サスペンションの滑らかさは良好で、リアショックとフォークの両方が、ある程度の豪華さで前後にバタバタと動きました。 上昇中は、ダンパーが車輪を地面に接触させようと懸命に働き、トラクションに富んだ乗り心地を実現しました。 低圧では、分厚い2.6インチ幅のリアタイヤがグリップをさらに強化しました。

アクティブなリアエンドの最初のストロークはサポート的な低音によって補完され、Spectral:ON の移動の奥深くでは押し込まれるものがたくさんありました。 急な登りでは、後輪に体重が集中したときにサスペンションがさらに垂れ下がるのを防ぐため、バイクのジオメトリを維持するのに役立ちました。

これは、起伏のある地形で速度を維持するのにも役立ちました。ポンピングは速度を上げるための便利なツールであり、ライダーの動きは水浸しのサスペンションによって損なわれることはありませんでした。

勾配の浅い起伏のあるトレイルでは、座った状態で座る姿勢が快適で、座骨にも手にもあまり体重がかかりません。

ただし、シートチューブの角度を補うために、シートをレール内で完全に前方に押し込み、ノーズを下に傾けました。

角度はそれほど緩んでいませんでしたが、Spectral:ON とより急なシートチューブ角度を持つバイクを交換すると、コントロールを助け、前輪のリフトを減らすために改善できる可能性があることがわかりました。 気が付くと私は浅い傾斜でサドルのノーズに座っていましたが、これは通常非常に急な勾配でのみ使用されるテクニックです。

ただし、これが問題になるわけではなく、シートの角度は Spectral:ON のどこにでも移動できるという資格によく適していました。

セットアップのセクションで述べたように、快適性を向上させるために衝撃圧力を低くして実験しました。

サスペンションは、わずかに硬めに設定しても柔らかく設定しても、驚くほど柔軟なままでしたが、Spectral:ON CFR の全体的な乗り心地は、特に高周波で目立たないバンプのある使い古された消防道路やトレイルセンターの路面では、非常に生々しいままでした。

この荒々しさは主に手を通して感じられ、疲労を軽減し、サドル時間を延長するのに役立つ快適な乗り心地を切望していました。

どこからその荒々しさが発生しているのかを正確に特定することはできませんでしたが、分厚いカーボンファイバーフレーム (前三角と後三角の両方)、深いカーボンファイバーホイール、EXO ケーシング、大容量ゴムがすべて寄与していることは明らかです。

サスペンションとタイヤの空気圧を下げることは確かに優位性を取り除くのに役立ちましたが、両方とも他の場所に悪影響を及ぼしました。

スプリングの圧力を下げると、ボトムブラケットが低くなり、ペダルを踏む頻度が上がりすぎて、より荒れた分厚い地形でのキャリースピードが難しくなりました。

タイヤの空気圧を下げるとグリップが向上し、快適性が向上しましたが、EXO フロントおよび EXO+ リア タイヤ ケーシングは、ターンで強く押されたときに形状を維持し、空気が飛び出すのを防ぐのに苦労しました。 パンクの可能性が大幅に増加しました。

Spectral:ON はトレイルライドに重点を置き、一日中使えるバッテリーパワーを考慮すると、快適性が最優先されるべきです。 これを改善するためにバイクを調整すると、他の部分で妥協する必要のない部分が犠牲になってしまいました。

Spectral:ON CFR の最大の魅力の 1 つは、重量わずか 3,840g の巨大な 900Wh バッテリーです。

トレイルでは、この追加容量により、驚くほどではありませんが、航続距離が大幅に増加します。

Shimano の 630Wh BT-E8036 (Shimano 最大のバッテリー) と比較すると、ブーストに設定された EP-8 モーターを備えた Canyon の 900Wh ユニットは、20 パーセントの充電ごとに約 60 m ～ 100 m の追加登坂が可能であることがわかりました。

混合モード使用 (ブーストで約 20 パーセント、トレイルで 40 パーセント、エコで 40 パーセント) では、1 回の充電で 2,000 メートルを超える登坂が可能でしたが、これは 630Wh バッテリーが排他的に設定された場合にのみ可能でした。エコモード中。

Eco のみでは、Spectral:ON で 1 回の充電で 2,500 メートルから 2,700 メートルの登りのドアをノックすることができました。

天候やトレイルの状況、トレイルの種類、システムの重量はすべてバッテリー寿命に影響を与えるため、ライダーによっては私と同じ航続距離が得られない可能性があります。

新しく構築された、低速から中速でのよりスムーズで平坦な下り坂では、Spectral:ON CFR は素晴らしく感じられました。

サポート力のあるサスペンションと軽量により、トレイルの一方の側からもう一方の側へ飛び跳ねてラインを切り替えることが、やりがいと楽しさを兼ね備えた、ポップで遊び心のあるキャラクターを生み出しました。

これは、ステアリングの精度が事実上完璧で、ラインの選択が正確かつ正確になる、教えられた感触によってさらに増幅されました。

これはフローやジャンプトレイルでも同じで、サポート力のあるリアエンドがエネルギーを利用して踏み切りを促進し、傾斜が上がっているため、たとえフラットになっても着地時に十分なサポートとクッショニングが得られます。

652mm の高いスタックにより前輪の重み付けが直感的になり、フロント エンドが低い一部のバイクで生じるフロントの転倒感が軽減されました。バンク ターンは自信に満ち溢れていました。

低いボトムブラケットをミックスに追加すると、ライダーとバイクの重心が軽減され、方向転換が素早く簡単に行えます。

ハードなコーナリングは、サポート力のあるサスペンションによって強化されており、過剰で不安定なジオメトリの変更をすることなく、バーとペダルを押してグリップまでバイクに負荷をかけることができました。 これにより、Spectral はターンで乗りやすくなりました。

そのジオメトリは、赤勾配またはより簡単なトレイルセンターのランニング、またはそれほど技術的ではない自然なシングルトラックによく適していました。 滑らかなトレイルでは、高速走行でも快適で、安定性はそれほど問題ではありませんでした。

しかし、トレイルがより分厚く、より荒れ、より速くなると、Spectral のジオメトリには明らかな制限が生じました。

急カーブのある急なセクションでは、ヘッドチューブの角度のおかげで前輪が押し込まれようとしましたが、荒れた地形ではホイールベースとチェーンステーの数値により安定性が低下し、長いバイクと比較してピッチング動作がより顕著になりました。

MaxxTerra タイヤは速度を向上させ、より粘着性の高い MaxxGrip バージョンよりも転がり抵抗を低減しました。 転がり速度が速くなった代償として、油っぽく湿ったトレイルでは足元の安定性が欠如し、最も必要な場所でのコントロールが低下しました。

予想してライディングを調整していたにもかかわらず、濡れた根や岩に不意を突かれることが多く、タイヤが転がるどころか滑ってしまいました。 MaxxTerra コンパウンド自体はひどいものではありませんが、硬いホイールと組み合わせると、寛容性の欠如が確実に増幅されます。

大容量のリアタイヤは、ブレーキをかけたときにハードパックや油っぽい地面に食い込むのに苦労しました。 代わりに、それはトレイルの表面をかすめていきました。

圧力を下げると効果がありましたが、タイヤとカー​​カスの安定性に疑問が生じました。

登りや平坦なセクションで感じられるのと同じ生々しい乗り心地は、特にバンプの頻度が増えると、下りでも顕著に現れます。

トレイルの表面には寛容性と断熱性が不足しています。 これは、バイクの動作や段差を正確に乗り越えることをすべて感じることができることを意味しますが、乗り心地はかなり疲れます。

疲労だけが問題ではなく、バイクの剛性が粘着性の低いコンパウンドタイヤと組み合わせると、トラクションに悪影響を及ぼします。 スペクトラルは、天候に関係なく、荒れたトレイルに植えられたものよりも危険に感じられます。

ただし、速度を下げると、快適性とトラクションが大幅に向上します。

幅広で平らなダウンチューブは、大容量バッテリーを収納するだけでなく、バ​​イクが発するガタガタ音、カタカタ音、ノイズを増幅するという優れた役割も果たします。

これは Spectral の EP-8 にとっては不運でした。 フリーホイールの騒音が大きいことで有名ですが、キャニオンのチューブのせいで騒音がさらに増したため、他のバイクと比べて音も感触もさらに悪くなりました。 その振動が手と足に伝わりました。

バッテリー/モーター/ダウンチューブ/シートチューブの接合部から発せられる追跡不能な軋む音と相まって、ヘッドセットの締め付けが不十分なように聞こえましたが、スペクトラルはトレイルでのパントマイムアーティストというよりもドラマーのように聞こえます。

バイクをひっくり返し、非駆動側のペダルクランクに圧力をかけると、フレーム、モーター、バッテリー間のわずかな動きを観察することができ、これが走行時のきしみ音の原因となっている可能性がありました。

これはパフォーマンスには影響しないようでしたが、イライラし、本来の高級感を損なうものでした。

これは私のテストバイクの 1 回限りの問題ではありませんでした。バイクから同じ異音を発していた他の Spectral:ON CFR ライダー数名に遭遇しました。

Spectral の最も明白な競合相手は、同じくトレイルバイクとして位置付けられている Specialized の Turbo Levo です。

バッテリー容量と全体の重量の点で、Canyon は Specialized の 700Wh ユニットよりもかなり大きく、全体の重量は 500g 軽いです。 私の目には Spectral の方が優れていると思われますが、Specialized の Brose モーターのより静かな動作と感触を好む人もいるかもしれません。

コストも見逃せません。 私が S-Works Turbo Levo をテストしたときの小売価格は 13,000 ポンド / 15,000 ドルでしたが、その後 14,250 ポンド / 15,000 ドルに値上がりしました。これは Spectral:ON CFR の価格 8,599 ポンド / 10,150 ドルよりも大幅に高額です。

コンポーネントの観点からは、物事があまり明確になりません。 Spectral の Fox 36 は、Turbo Levo の 38 に比べて攻撃力が不足しているように感じられ、Canyon の Float X は良いショックですが、Specialized の Float X2 の追加調整は歓迎されています。

Shimano の XTR M9100 は真のパフォーマンスを発揮しますが、Turbo Levo の XX1 Eagle AXS キットも完璧でした。 ここでは個人的な好みが決定要因になります。

しかし、Turbo Levo は、そのジオメトリの点で Spectral を本当に上回っています。 数多くの調整により、スペシャライズドを長く、低く、緩んだエンデューロ バイクから軽量トレイル ジオメトリのドアをノックするバイクに変えることができます。

これはキャニオンが誇ることではなく、中途半端な数字に何の調整も加えず、堅実な姿勢を貫いています。

もしキャニオンがストックジオメトリの出発点から一定レベルの調整機能を提供していたら、スペクトラルがターボレボの無敵に見えるフォーミュラにすぐに迫っていたことは否定できません。

この意味で、キャニオンはターボ レボの覇権に挑戦する明確な機会を逃したように感じられる。

Spectral:ON CFR が優れた軽量電動トレイル バイクであることは否定できません。より滑らかで平坦な、要求の少ないトレイルに適しています。 そのケシのようなサスペンション、高速回転タイヤ、精度を重視したシャーシはすべて、楽しく走るのに適しており、驚くほど長持ちするバッテリーによって支えられています。

しかし、キャニオンは偉大な​​ターボ レボを倒す機会を逃しました。 Spectral の驚異的なバッテリー容量、重量、価格と Turbo Levo のジオメトリと乗り心地をうまく融合できていたら、批判を見つけるのは難しいだろう。

あなたのトレイルライディングの定義が Spectral:ON の範囲内に収まるなら、それが素晴らしいバイクであることは否定できませんが、調整機能の欠如と控えめな角度により、その完全な可能性と、おそらく柔軟なトレイルライディングの定義に適合する能力が確実に制限されます。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でも一種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。