エンジンを再構築する方法

乗り物に搭載されている発電所が金属くずの山になることは、この趣味に携わっている私たち全員に一度は起こることです。 ヘッドガスケットの汚れ、リングランドの破損、ベアリングの回転、バルブの落下、カムローブの汚れなど、作業を完了する方法はたくさんあります。

しかし、すべてが失われるわけではないかもしれません。 古い騒音メーカーをどの程度損傷したかによっては、基本的なツールを使用して自宅で修理できる場合があります。 確かに、トルク レンチが何なのかを学ぶ人にとって、これは土曜日の朝に行う仕事ではありませんが、時間と忍耐があれば、初心者のシェード ツリー整備士でもエンジンを再構築することができます。

この話では、エンジンが単に疲労していて走行距離が多いユニットであるか、ピストンリングの着地などの軽度の故障が発生していると仮定します。 ロッドが故障した場合は、とにかく新しい短いモーターが必要になります。

1. 最初の問い合わせ先は、作業中のエンジン (またはエンジンが搭載されている車) の工場サービス マニュアルを見つけることです。

これにより、分解と再組み立てに関するすべてのヒントとコツ、さらに再構築する際のボルトのトルク設定が得られます。

2. この作業にはエンジンクレーンが必要です。また、モーターを回転させるのに多くの時間を費やすことになるので、安いエンジンスタンドもケチらないでください。

3. 自宅でエンジンを組み立てるには、基本的な手動工具に加えて、優れたトルク レンチ、マイクロメーター、ボア ゲージ、ダイヤル インジケーター、およびねじ山を追うためのタップアンドダイ キットが必要になります。

ペイントペンもトルクのあるボルトに印を付けるのに良いアイデアです。

4. エンジンを引き出して分解したら、洗浄する前にブロックからすべてのプラグとベアリングを取り出す必要があります。これは重要なステップです。

エンジンが故障した場合は、オイル ギャラリーからすべての破片を洗い流す必要があります。 走行距離の多いユニットの場合は、古いスラッジを洗い流してください。

すべてを専門的に熱洗浄する以外に、通常の無鉛ガソリンを使用したスチールドラムが最良の部品洗浄方法です。

5. スプレー式オーブンクリーナーは、安価な脱脂剤よりもエンジングリスやオイルをよく削ります。 徹底的に洗浄した後、WD40 などのシール スプレーまたは新しいエンジン オイルをブロックにたっぷりと塗布します。

ブロック内のすべてのボルトにタップを通すと、すべてを元に戻すときにネジ付きボルトが発生するという厄介な事態を避けることもできます。

6. 部品を注文する前の組み立ての最初のステップは、下端の検査と測定です。 穴の周りを指でなぞって、各シリンダーの上部に亀裂、傷、またはリップがないか確認します。

爪が引っ掛かって傷がついた場合は、専門の機械工場に依頼する必要があります。 それを無視すると、素晴らしい新しいピストンがすぐに壊れてしまいます。

7. ブロックの加工はビルドの基礎であり、これには理由があって専門的な作業です。 シリンダーの壁にピストンが引っ掛かったり叩きつけたりする磨耗箇所がないことを確認し、良好なオイル制御のためにピストンリングがシリンダーに確実にシールされるように、シリンダーを研磨する必要があります。

シリンダーヘッドとインテークマニホールドを完全にシールするために、デッキ面も機械加工する必要があります。

8. 自宅でエンジンを機械加工するには、ボールホーンが必要です。ボールホーンは通常、シリンダー壁を素早くリフレッシュするために電気ドリルで使用されます。 ホーンをWD40のようなスプレーに浸し、各シリンダーを数回通過させ、進行状況を確認します。

完了したら、フラッシュ錆の形成を防ぐために、ボアに新しいエンジンオイルを塗布してください。

9. ボアゲージを使用して各シリンダーのサイズを測定すると、新しいピストンを購入するのか、それとも古いスラッグに新しいリングを取り付けて再度使用することで済むのかがわかります。

ひどく磨耗したり傷がついたボアには、専門的な機械加工と新しいオーバーサイズピストンが必要になります。これが、多くの人が完全なストローカーキットにアップグレードするポイントです。

10. クランクシャフトが曲がっていないか、研磨が必要ではないと思われる場合、次のステップは、外部マイクロメーターを使用してクランクジャーナルのサイズを確認することです。

すべての測定値をノートに書き留めておけば、後でいつでもリビルド仕様を参照できることになります。

11. メインキャップをブロックに再度取り付け、ボアゲージを使用してクランクトンネルを測定します。 クランク ジャーナルとクランク トンネルの測定値を使用して、必要なメイン ベアリングのサイズを計算できます。

クランクはエンジンとベアリングの間にある薄いオイルの膜の上で回転するため、これは新しいエンジンを長持ちさせるために非常に重要です。

12. エンジンのメインキャップの順序を混同しないでください。 これを間違えると、クリアランスが正しくないためにミルがスピンオーバーしない可能性があります。

一部の古いドンクでは、クランクを入れるときに後部のメインシールを取り付ける必要があるため、オリジナルのロープシールを取り除き、最新の一体型アイテムを選択することをお勧めします。

13. ロッドエンドベアリングはクランクジャーナルに合わせてサイズを調整する必要があります。

60 年代以前の一部の古いエンジンではコンロッドに圧入キャップが使用されており、基本的な工具しか持たない初心者の家庭用エンジン製作者にとっては問題が発生する可能性があります。 したがって、エンジンを分解する前に、エンジンについて調べてください。

14. エンジンを分解するときは、ピストンに圧入リストピンを使用しているか、またはピストンを保持するサークリップを使用しているかを確認してください。

プレスフィットピンは、コンロッドの小さい端を軽く加熱し、ピストン、ピン、ロッドを素早く再組み立てすることで、自宅で再取り付けできます。 ただし、この作業は経験豊富な手によって行うのが最適です。

15. ピストンを再利用する場合は、リングを取り外し、すべてのナメクジをよく洗う必要があります。

損傷があると新しいピストンを購入する必要があるため、クラウン、リングランド、リストピンの周囲を徹底的に検査する必要があります。

16. ピストンリングは最後に取り付ける前にギャップを作る必要があります。亜硝酸ミルと強制誘導ミルは NA セットアップと比較して大きなギャップが必要であるため、これは組み合わせによって異なります。

ピストンリングやすりがけ機は必要ありませんが、端をやすりで軽く磨き、ボア内のピストンのクリアランスを定期的にチェックしてください。

17. プッシュロッドエンジンの場合、新しいカムベアリングのセットを投入することは素晴らしいアイデアです。 クランクトンネルベアリングと同様に、必要なベアリングサイズを確認するためにトンネルボアゲージが使用されます。

これらのベアリングの取り付けには特別なスライド ハンマー ツールが必要で、従​​来はエンジンの後部から前部まで取り付けられていました。

18. 従来のマッスルカーのエンジンは、ほとんどの場合、フラットタペットカムシャフトを使用しており、最初の始動時に厳密な慣らし手順に従う必要があります。

これを行わないと、ローブが平らになり、カムが破損する結果になります。そのため、カムを取り付けるときはアセンブリ潤滑剤を恥ずかしがらずに使用し、カムカードに記載されている慣らし手順を読んでください。

これらのカムには亜鉛含有量の高いオイルも必要ですが、それを見つけるのは難しい場合があります。

19. 短いモーターを組み立てたら、数回回転させて、クリアランス、メイン キャップ、またはタイミングに問題があることを示す狭い箇所がないか確認します。

これらの潜在的な問題点を簡単に修正できるように、サンプ、バレー プレート、またはタイミング カバーを取り付ける前にこれを行うことをお勧めします。

20. ストックスタイルのピストンを使用しないコンボの場合、ダイヤルインジケーターを使用して、ピストンが上死点に位置するデッキの高さのどれだけ上または下のかを測定できます。

この測定値は、コンボに最適な圧縮比を達成するための最適なヘッド ガスケットの厚さを割り出すために使用されます。

21. 時間の経過とともにチェーンが緩み、点火タイミングに影響を与えるため、新しいタイミング チェーンとギアをチャックするのは賢明な行動です。

2 列タイミング チェーンにアップグレードする場合は、チェーンが完全に位置合わせされていることを再確認してください。LS ミルなど、一部の製品では、2 列チェーンを適切に位置合わせできるようにクランク スナウトを機械加工する必要があります。

22. ほとんどの一般的なエンジンでは、カムとクランク タイミング ホイールの点を単純に並べるだけですが、角度ホイールとシリンダー番号のダ​​イヤル インジケーターでカムの角度を調整して、タイミングを再確認することをお勧めします。 1つ。

YouTube にはこれを行う方法についての優れた説明ビデオがいくつかありますが、シリンダー ヘッドやオイル ポンプが作動する前に行う必要があります。

23. ヘッドガスケットを取り付けるときは、ボアを覆っていないことを確認してください。ブーストアプリケーションでは実際に多層スチールガスケットを使用する必要があります。

ヘッドスタッドは、ヘッドの浮きやガスケットの吹き抜けに対する安価な保険としても機能します。

24. 吸気バルブと排気バルブが配置されているピストン 1 番のクラウンにプラスティゲージ パテを置き、ピストンとバルブのクリアランスを確認し、シリンダー ヘッドをボルトで固定し、そのスラグにバルブトレインを組み立てます。

エンジンを巻き上げてシリンダーヘッドを引き抜き、ピストンとバルブのクリアランスを確認します。 これは、ハイリフト カムシャフトを高圧縮コンボに取り付ける場合に特に重要です。

25. カムをアップグレードした場合は、ヘッドを取り付けてトルクを下げた後、プッシュロッドの長さを確認する必要があります。

プッシュロッドが短すぎるとカムが最大リフトを得ることができず、長すぎるとバルブが開いたままになり、エンジンが作動しなくなります。

26. バルブトレインが組み立てられたら、ロッカーの張力とリフターのプリロードを再確認します。 ポリ ロックを使用するエンジンでは、ロッカーを所定の位置に設定するために、中央のアジャスターに六角レンチ、外側のクランプ ナットにリング スパナが必要です。

カムがベースサークル上に来るようにエンジンを回転させ、指の間でプッシュロッドを回すと軽い抵抗が生じるまでロッカーを締め込みます。 次に、さらに半回転させてアジャスターをロックします。

27. 最新のオーバーヘッドカムエンジンでは、シム付きカムバケットが付いている場合、カムが回転するためのクリアランスに影響を与えるため、注意が必要です。

バケットとシムを混同した場合、最善の策は、ヘッド全体を専門家に持ち込み、取り付けのために再組み立てしてもらうことです。

28. これで長いモーターが完成しました。すべての付属品を取り付け、エンジンを元に戻し、カムの慣らし運転や慣らし運転を開始する準備が整いました。

最初の慣らし期間が終了したら、オイルを落としてパンやフィルターに光沢がないか探してください。これは、ドンクの内部に何か非常に問題があることを意味します。 問題がなければ、最初の1000kmはエンジンにミネラルオイルを注入することをお勧めします。

エンジンのビルドで最も危険な要素の 1 つは、「作業中に」という要素です。これは、ビルドの急激なエスカレーションにつながり、経験の浅い人が苦労する可能性があります。 そのため、ピストンとロッドのセットを個別に購入するよりも、安価なストローカー キットを手に取りたくなるかもしれません。

ただし、苦労して獲得したダウンを散布する前に、ピストンとコンロッドのボアやサイズなど、既存のコンボの測定を十分に行う必要があります。 コンロッドの長さ (ジャーナルからジャーナルまで) とピストンの高さ (リストピンからクラウンまで) が長すぎたり短すぎたりすると、問題が発生する可能性があります。

ロッドが長すぎたり、ピストンが高すぎたりすると、スラグがブロックのデッキの高さよりも高く垂れ下がり、バルブに当たったり、圧縮が過剰になったりする可能性があります。 短すぎるとピストンがボア内に引っ込み、十分なコンプを生成できなくなり、エンジンが怠惰になります。

同様に、ストローカー キットでシリンダー底部のクリアランスを加工する必要があるかどうかを調査することは非常に重要です。 これにより、下端のボタンを留めてもエンジンが完全に回転しないという事態を防ぐことができます。

これらすべての要因により、エンジンの測定値をノートに記録しておくと非常に便利になり、取り付けたい素晴らしい新しい部品を正確に調べることができます。

イアン (インターネット上ではマーブとして知られている) は、ストリート マシンの労働経験者だった 2002 年以来、自動車ジャーナリズムの分野で働いています。