特別

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最後のニミッツ級航空母艦がニューポート ニューズで建造中です。 進行中の作業を見学し、門の後ろで珍しい様子を垣間見ることができます。

ストーリー：ピーター・デュジャルダン 写真：アドリン・スナイダー、ジョー・ファッジ

ページ 5 – ジョージ HW ブッシュの構築: はじめに / 目次

素晴らしい旅

造船所の設計マネージャーのマイク・スミスは、ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社の最大の乾ドックの底で小さなツアーを一時停止します。 50,000 トンを超える鋼鉄が頭上から直接プレスされ、ほぼ完成した航空母艦の船体が 400 個のキール ブロック (高さ 3 フィートのコンクリートパッドの上に板を載せたもの) の上に支えられています。

スミスさんはしゃがみながら、「もし動いても分からないだろうね」と冗談を言った。

その角度から見ると、空母ジョージ HW ブッシュの船体は、洗練された軍艦の船底というよりも、大きな建物の基礎のように見えます。 この光景は多くの人が目にするものではなく、10月7日の洗礼式に先立って過去6年間に船で働いた何千人もの労働者のほとんども見ないものである。

過去 6 か月間にわたる造船所への前例のないアクセスに基づいて、この特別セクションでは残りの私たちを下、上、中、外へと連れて行き、10 番最後のニミッツ級空母と、それを建造している労働者の物語を語ります。 。

空母の同名: ブッシュを知ろう ジョージ ハーバート ウォーカー ブッシュは、1942 年 6 月 12 日の 18 歳の誕生日に海軍に入隊し、第二次世界大戦中に太平洋で最年少の米国海軍飛行士となりました。

ブッシュは 1944 年に 58 回の戦闘任務に参加しました。そのうちの 1 つである 1944 年 9 月 2 日、ブッシュはチチ島の日本軍施設を攻撃する航空機を操縦しました。

ブッシュの飛行機は衝突され、エンジンが発火した。 彼は攻撃を完了し、目標上空に爆弾を発射しました。 エンジンに火がついた状態で数マイル飛行した後、TBMアベンジャー号の他の乗組員1名とともにベイルアウトし、潜水艦に救助された。

ブッシュ大統領以前はエール大学に通い、1948年に経済学の学位を取得してファイ・ベータ・カッパを卒業した。

彼は石油ビジネスで働いた後、米国上院議員選挙に立候補したが落選した。 その後、下院議員に立候補して再選されたが、二度目の上院選挙でロイド・M・ベンセン・ジュニアに敗れた。

その後、国連大使、駐中国特使、CIA長官を歴任した。 1979年、ブッシュは共和党の指名に立候補したが、後にロナルド・レーガンの副大統領候補となることに同意し、2期務めた。

ブッシュ大統領は 1989 年 1 月 20 日に大統領に就任した。1990 年 8 月のイラクによるクウェート侵攻はブッシュにとって最も深刻な危機となったが、ブッシュは対イラク国際連合を結成した。 1989年の地上戦では、わずか100時間続いたが、連合軍はイラク人をクウェートから追い出した。

大統領就任後 2005 年、ジョージ W. ブッシュ大統領は、アジアの津波の犠牲者を支援する全国キャンペーンのリーダーに父親で元大統領のビル・クリントンを指名しました。 ハリケーン・カトリーナがメキシコ湾岸を襲った後、二人は復興活動を支援する資金を集めるためにブッシュ・クリントン・カトリーナ基金を設立した。

正しいか間違っているか？

このセクション全体でクイズに答えて、知識をテストできます。 警告: 通信事業者を知っておく必要があります。

真実。 ただし、いくつかの答えを見逃しても心配する必要はありません。 この本を読み終える頃には、あなたもより賢く挑戦できるようになるでしょう。

ページ 8 – 第 1 章 – ジョージ・H・W・ブッシュの構築: 時代の終わり

冷戦終結に至った原因は一体何だったのでしょうか? ソ連の経済システムの崩壊？ ソ連のミハイル・ゴルバチョフ大統領が率いる協力の精神？ ロナルド・レーガン大統領のミサイル増強？

海軍海域システム司令部の空母建造プログラムの文民事務局長であるブライアン・パーソンズ氏には、もう一つの理由がある。それはニミッツ級艦である。

「ソ連はこれを真似しようとしたが、成功できなかった」とパーソンズ氏は語った。 「彼らは戦闘グループを世界中に展開することができませんでした。この出来事を実際に形作ったのは、唯一の戦闘プラットフォームです。」

USS ニミッツの設計は 1964 年に始まり、10 隻級は以前の級よりも長く存続しました。

「ニミッツ級は…第二次世界大戦後、同じ基本設計に基づいて建造されたあらゆる国家のあらゆる種類の空母の中で最大数を代表する」と『海軍研究所の米国海軍船舶および航空機ガイド』の著者であるノーマン・ポルマー氏は述べている。艦隊。" 彼はニミッツ号の長寿命を「軍艦設計としては驚くべき、そしておそらくユニークな寿命」と呼んだ。

USS ニミッツは 1975 年に就役し、最後の艦であるジョージ HW ブッシュは 50 年間の勤務を経て 2059 年に退役する予定です。

これは、海上で同じ基本設計が 84 年間続く可能性があるということです。

ニミッツ級は以前の空母から借用したもの。 飛行甲板のレイアウトは、USS キティホークやジョン F. ケネディと基本的に変わっていません。 しかし、ニミッツ船は燃料として石油を運ぶ必要がないため、より多くの航空燃料と軍需品を運ぶことができます。

ニミッツは最初の原子力空母ではありませんでした。 それがUSSエンタープライズ号でした。 空母はベトナム時代の航空機から今日のF/A-18まであらゆるものを収容でき、統合攻撃戦闘機や無人機などの次世代航空機にも対応できる見込みだ。

新しい空母クラスの CVN-78 は、特に必要な船員の数が少ないという点で、ニミッツに劇的な進歩をもたらします。

CVN-78 のより効率的な原子炉は、より多くの電力を生成します。 これにより、現在のカタパルトにあるような、メンテナンスに手間のかかる蒸気駆動の部品が不要になります。 代わりに、より寿命の長い電気部品が使用されます。 しかし、同じ船体の形状は維持され、船は 50 年以上も使用され続けることになります。

「その遺産の多くは引き継がれています」とパーソンズ氏は語った。 "これは終わりではありません。"

ページ 9 – 第 1 章 – ジョージ・H・W・ブッシュの構築: 時代の終わり

• 人類に知られている最も複雑な機械のいくつかは、40 年以上にわたってジェームズ川のほとりに建設され、その過程で地元経済を推進しています。

• 原子力を搭載した軍艦グループであるニミッツ級航空母艦は、最後に残った超大国の海軍の中核です。 そして、ワシントン通りとハンティントン通りの外れにあるニューポートニューズの造船所が、それらすべてを製造しました。 同社は国内唯一の空母建造会社であり、原子力艦を製造するわずか 2 社のうちの 1 社です。

• 10 月 7 日、ニミッツの 10 番目で最後の船、ジョージ HW ブッシュ号の洗礼式が行われます。 建設はさらに 2 年間続きますが、このイベントは、船が初めて浮上し、スパークリング ワインのボトルが船体に当たることからその名が付けられた機会を記念します。

造船所について

ノースロップ グラマン ニューポート ニュース社は 19,000 人の従業員を擁し、この地域最大の民間雇用主です。 1886 年にコリス P. ハンティントンが石炭事業の補助として設立したニューポート ニューズの造船所は、第一次世界大戦、第二次世界大戦、冷戦、そしてその後のすべての戦争で活躍した船を製造してきました。 ロサンゼルスに本拠を置くノースロップ・グラマンは、2001 年にこのヤードを購入しました。

過去 6 年間にわたり、12,000 人の造船所労働者 (一度に最大 4,500 人) が空母の建造に協力してきました。

ブッシュ以外にも、造船所では潜水艦の建造とオーバーホールが行われています。 次世代キャリアの設計。 空母カール・ビンソンの燃料補給とオーバーホール。

この種のものとしては最後です。 造船所のドライドック 12 に浮かぶジョージ HW ブッシュ号。 写真提供：Adrin Snider/デイリープレス

正しいか間違っているか？

チェスター・ニミッツは、海軍の船の甲板から飛び立った最初のパイロットでした。

間違い。 最初の人物はユージン・B・イーリーで、1910年にハンプトン・ローズのUSSバーミンガムの甲板から複葉機を飛ばした。 チェスター・ニミッツ提督は第二次世界大戦中に太平洋軍を率いました。

ページ 10 – 第 1 章 – ジョージ・H・W・ブッシュの構築: 時代の終わり

ジャオ・ファンが祖国から逃亡したのは、1975年4月の南ベトナム崩壊の直前であった。

アメリカ軍の撤退後、戦争は末期にあり、北ベトナムが南部を制圧していた。

当時15歳だったファンさんは母親と7人の兄弟とともにグアムへ逃亡した。 彼らはカリフォルニアにある海兵隊基地であるキャンプ・ペンドルトンに行き、その後バージニア北部に向かいました。 しかし、彼女の父、南ベトナム軍の将軍であるトゥン・ファンは軍隊とともに残った。

彼は妻に、北朝鮮に捕らえられる前に自殺すると告げた。

日が経ちました。 それから数週間。 まだ言葉はありません。 ファンたちは最悪の事態を恐れていた。

それからトゥン・ファンが電話をかけてきた。 彼は降伏当日、太平洋で海軍艦艇に空輸されていた。 すぐに、彼は北バージニアへ向かう途中でした。

「大安心！」 思い出して涙が出そうになりながら、ジャオ・ファンは言った。

現在 46 歳のジャオ (ヨーと発音) ファンは、ジョージ HW ブッシュ プロジェクトの海軍アシスタント プログラム マネージャーです。

とりわけ、彼女は予算の監督を支援し、造船所と協力して技術仕様を決定します。 彼女は国防総省での勤務を経て、2004 年にこのポストに抜擢された。 彼女は少なくとも毎月ニューポート ニュースを訪れます。

トゥン・ファンさんは生涯を通じて、空母に救出されたことを家族に話していた。 しかし1年前、ジャオ・ファンは彼にどれを尋ねました。 USSエンタープライズでしたか？ USSキティホーク？

トゥン・ファンさんの弟は、それがヘリコプターパッドを備えた海軍指揮船USSブルーリッジだったことを覚えている。 元将軍は 1975 年に北バージニアのホリデイ・インで最低賃金の管理人として働き始め、その後、より良い仕事に移りました。

「私たちは赤十字からフードスタンプ、医療援助、衣類の寄付を受けました」とジャオ・ファンさんは語った。 「あの環境で暮らすのは大変でした。私たちはベトナムの上流階級で、運転手、料理人、子供の世話をする乳母2人がいたからです。」

ファンの9人の子供のうち、ジャオ・ファンを含む8人は資格のあるエンジニアである。

「まさに彼らの言う通りでした」と彼女は言った。 「そこはチャンスの地であり、私たちに多くのものを与えてくれました。」

時間をかけて生きる：ジョージ・H・W・ブッシュを担当するヤード副社長はバランスを説く。

スコット・ステイブラーは、クリエイティブ管理コースで学んだことを思い出します。

それはとてもシンプルでした。バランスを保つために、精神的な生活、家族、仕事、体力という 4 つのことに気を配るのです。

「これらのことを定期的に考え、それを生活の中心にしようとすると、より成功し、幸せになります」とステイブラー氏は言いました。 「そうすれば、衝突したり火傷したりする可能性が低くなります。」

ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社の副社長として、造船所で現在進行中の最大のプロジェクトであるジョージ・H・W・ブッシュ空母建造を担当するステイブラー氏は、経営陣と従業員に対し、この仕事が他のすべての仕事を優先させないようアドバイスしている。

ウィリアムズバーグ在住の46歳のステイブラーさんは、「造船所は人を惹きつけることができる」と語った。 「ここには『一生懸命働く』という文化があります。 「やり遂げる」という文化があります。 「何が必要でも」という文化があります。 そして、私は家族たちに、休暇をしっかり取るようにアドバイスするようにしています。」

それは単に従業員が正しいことをしているというだけではない、と彼は言いました。 それは会社の収益にとって何が良いのかということにも関係します。

「若返りによって…あなたはより良い従業員になれるのです」と彼は言った。 「それは『運動会に来て、（ブッシュの）プログラムに参加しなさい』ということではなく、人々が休暇を取ることが従業員と会社の利益になるという認識なのです。」

ステイブラーさんは、週に 2 日 4 マイルを走る日を除いて、午前 6 時 30 分から 6 時 45 分の間に出勤します。 彼はウィリアムズバーグからの乗車で渋滞に遭遇しませんでした。

「私はXM（衛星ラジオ）を持っているので、スポーツとコメディーと音楽の間を行き来しています」と彼は言いました。 「ほぼ自動操縦です。車に乗ると、突然造船所に到着します。」

ビル 1744 の 7 階にあるオフィスから、ステイブラー氏は空母の素晴らしい眺めを眺めています。

安定者の一日は、会議、電子メール、電話でいっぱいです。 彼は造船所社長のマイク・ペッターズと毎週会っています。 彼は 12 人の直属の部下と会議を開き、費用とスケジュールについて海軍当局者と会談します。 また、機械工、パイプ取り付け工、溶接工などの貿易労働者を監督する監督者との輪番会議も開催しています。

「私たちがやることは、各取引業者と会い、生産の進捗状況と工数の収益という点で、それらの取引が目標と比較してどれだけうまくいっているのかを把握することです」とステイブラー氏は語った。 「そして、計画を前倒しする機会はあるのでしょうか？」

1982 年にノースカロライナ州立大学を卒業し、ウィリアム & メアリー大学で MBA を取得したステイブラー氏は、1984 年からこの農場に勤務しています。彼と妻のベスには 2 人の子供がいます。

月に一度くらい、家族から離れて週末は働かなければならないと彼は語った。 ブッシュ大統領の出産が近づくにつれ、今後2年間でさらに多くのことが起こるだろうと同氏は語った。 しかし、そうなったときは、「理想的には、何らかの警告を発するように努めるのが理想的です」と彼は言いました。

スムーズなオペレーター: トム ムーア大尉は、海軍と造船所の間の意見の相違を鎮めるのに役立ちました。

トム・ムーア海軍大佐は、午前8時の会議のためにニューポート・ニューズに到着するために、フェアファックス郡を出発する時刻を正確に知っています（午前5時）。

そして、一晩泊まらなければならない場合、どこがフォート・モンローの独身士官宿舎なのか、彼は正確に知っている。 「美しい場所だよ」と彼は言った。 このことを知っている人はあまり多くありませんが、ムーアは知っています。 彼は 15 年以上にわたり、断続的にニューポート ニューズの造船所と緊密な関係を築いてきました。

1991 年、ムーアは USS エンタープライズの乗組員の一員として、造船所で空母の給油を監視する駅員を務めました。 1990 年代後半、彼はここの海軍造船監督官事務所で働いていました。

現在はワシントンに拠点を置き、ジョージ HW ブッシュの海軍プログラム マネージャーを務めています。

彼は月に一度ニューポートニューズに来て、予算について造船所の職員と会合し、技術的な問題について合意に達し、船を歩いて回ります。

海軍空母プログラム局の文民事務局長ブライアン・パーソンズは、造船所との緊張した関係を修復するのにムーアが貢献したと認めている。

パーソンズ氏によると、海軍と造船所は空母ロナルド・レーガンの建造と空母ニミッツの給油をめぐって激しく争っていたが、ムーア氏は2003年に着任してから事態を収拾し始めたという。

「トムはプログラムの中で非常に困難な時期にやって来た」と彼は語った。 「私たちはお互いに本当に対立していました。すべてを整理できませんでした。私たちはもうそこにはいません。私たちは事前に物事を打ち負かしています。その多くは、逆境に対処する際にトムが示したものに帰着します」 。」

ムーア氏は、ブッシュ氏を担当するヤード副社長のスコット・ステイブラー氏と常に「困難な問題に真に取り組むため、オープンで誠実なコミュニケーション」をとってきたと語った。

「これまで同社は、叩かれるのを恐れて、悪いニュースを伝えることに消極的だった」とムーア氏は語った。 「しかし、そのフレームワークはまったく機能しません。事態が改善することを願っています…潜在的な問題を抱えたまま 2 ～ 3 年かかるかもしれません。その後、納品プロセスで手遅れになってしまいます。」物事を修正するには。

「これは敵対的な関係ではありません。私たちは皆、一緒にこの問題に取り組んでいます」と彼は言った。

第 2 章 – はじめに

ジョージ・H・W・ブッシュの構築: 概念設計

ビッグアイデア。 エンジニアリング設計者の Kent Paumier が JP-5 ポンプ室のコンピューター支援設計を行っている様子が示されています。 写真提供：Adrin Snider/デイリープレス

CVN-77 の計画がほぼ 10 年前に開始されたとき、造船所のエンジニアは夢のリストを作成していました。つまり、組み込むことを検討している 3,800 のアイデアです。

いくつかは船の能力を高めるためのものでした。 その他には、安全性を向上させ、船員の生活を楽にし、人員要件を削減することも含まれていました。

「それらは艦隊が要求したものかもしれないし、もしかしたら海軍本部が持っていたかもしれない」とブッシュ計画の非核設計副部長であるスザンヌ・レナードは語った。 「それらは船にとって価値があるかもしれないと私たちが考えたものでした。」

1998 年の雑誌に掲載された造船所の広告には、1 つではなく 2 つの小さな島を配置し、マストを持たないという大胆な変更も含まれていました。

しかしその後、海軍と造船所の技術者のグループが造船所で数か月間集まり、3,800 のアイデアを絞り込みました。

ブッシュプロジェクトの非核設計マネージャーのマイク・スミス氏は、「我々ができると（しか）思っていない技術と契約を結ぶことは、我々にとって良いビジネス慣行ではない」と述べた。

ベンダーを訪問して話をし、仕様を検討しました。

分析には、コスト、スケジュール、そのテクノロジーが海上の巨大都市で機能するかどうかなど、多くの要素が考慮されます。

「それは、あなたが購入する製品に対して毎日行っていることと同じです」と、運航中およびオーバーホール運送業者の船体セクションのエンジニアリングマネージャーであるテリー・タイラー氏は言います。

「間に合いますか？ それは証明されていますか？ うまくいくかどうか分からないとしても、バンに DVD プレーヤーを積んだ最初の人になりたいですか？」

ブッシュでは、造船所と海軍はまずリストを 500 件のアイデアに削減し、次に 360 件に削減した。

次に、彼らは最近の USS ロナルド レーガンの設計を採用し、その上にブッシュの変更を加えました。 大きな効果をもたらしたものもあった。

ブッシュの最新の航空燃料分配システムは、船全体に直線状のフィートのパイプが多数あり、調整が必要になりました。

レナード氏によると、ブッシュの非核設計図約1万1000点のうち、約60％が「変更された」、つまり大幅に変更されたかわずかに変更されたという。

レナード

ジョージ HW ブッシュの新しいシステムの探求は、しばしば造船所のエンジニアを広範囲に、さらにはニューイングランドの岩だらけの海岸線にある 4 軒の家の地下室にまで導きました。 ある家では、子供たちは役人らしき訪問者が誰なのか不思議に思っていました。 別の記事では、ある年配の男性が、ゴールデンレトリバーの脱皮後の掃除にシステムがどのように役立ったかを絶賛していた。

造船所の技術者と海軍は、プロジェクト計画の早い段階で、船上で新しい種類の廃棄物燃焼システムを検討していました。 テクノロジーが機能するかどうかを判断するには、実際にそのテクノロジーが動作しているのを見ることよりも良いことはありません。 そこで技術者、海軍士官、そしてそれを製造したマサチューセッツ州の会社の代表者らが、このシステムを設置している家庭に集まった。

「子供たちはパジャマを着て歩いて降りてきて、『この人たちは誰だ？』と言いました。 」とこの旅行に参加した航空機エンジニアリングマネージャーのスコット・A・マキニス氏は語った。 「そこには制服を着た海軍士官がいて、このものの供給者もいて、パジャマを着た小さな子供たちが走り回っていました。」

次の家へ向かいます。 「私たちはある老人の家に行きました」とマキニス氏は語った。 「彼はとてもいい人でした。彼はゴールデンレトリバーを飼っていて、『髪の毛はすべて電子レンジ焼却炉に落ちる』ということを私たちに教えてくれました。 」

ヤードエンジニアが検討していたマイクロ波焼却装置は、廃棄物を燃やし、より環境に優しいシステムです。 造船所と海軍はブッシュに大型バージョンを搭載することを検討していました。

彼らは焼却炉を気に入ったが、最終的に造船所はそれを採用しないことに決めたとマキニス氏は語った。 「あと一歩のところまでは迫っていたが…我々が望んでいた場所ではなかった」と彼は語った。 「ここは住宅用の小規模商業施設で、5,000人以上が乗った船で毎日食事をしていますが、生ごみや日常廃棄物はすべてこのことに向けられています。

「船上の環境でそれを行う能力は、その時点では無理がありすぎました。」

正しいか間違っているか？

ニューポート ニューズ造船所 (現在はノースロップ グラマン ニューポート ニュース社) は、国内で現役の空母 12 隻すべてを建造しました。

間違い。 ニューポート・ニューズ社は、国内の航空会社 12 社のうち 11 社を建造しました。 ニューヨーク造船公社は 1961 年に USS キティ ホークを完成させました。ブッシュはキティ ホークの後継となる予定です。

VIVIDさんをご紹介します。 彼はビデオ ゲームの中で闇の勢力と戦っているように見えますが、代わりに、造船所のエンジニアが 3D で軍艦を設計するのを手伝っています。 身長約6フィートの彼は、ひざまずいたり、座ったり、腕を伸ばしたりするようにプログラムできます。

彼が何かに頭をぶつけた場合、おそらくその何かは低すぎるので、デザイナーの言葉で「ファウル」と呼ばれる可能性があります。 何かに手が届かない場合は、それが高すぎる可能性があります。 そして、狭いスペースを通過できない場合は、再設計が必要になる可能性があります。

「ここでは、すべてが機能していること、頭上のバルブに手が届くことを確認するために、VIVID 氏を起用しています」と造船所の上級設計者、デイブ・ハチェット氏は説明した。 「私たちは、ファウルのない環境を確保するために VIVID を使用しています。」

デッキ、隔壁、換気、配管、照明、さらには家具も組み込まれています。 コンポーネントは色分けされており、たとえば照明は黄色、構造部分は青色です。

1970 年代後半に造船所によって開発された VIVID プログラムは、ジョージ HW ブッシュ全体の設計には使用されませんでした (船の設計のほとんどはオリジナルのニミッツと同じです)。

しかし、このプログラムは、島の一部、新しい航空燃料ポンプ室、下水処理システムなど、一部のシステムに使用されました。

たとえば、下水処理セクションでは、重量配分が悪いため、設計者がパイプを移動しました。 彼らは VIVID を使用して、通路を塞がずに移動する方法を見つけました。 「このツールを使用すると、多くの設計上のトレードオフを非常に迅速に検討することができました」と造船所のエンジニアリング監督者のスタン・ボンク氏は述べています。

このシステムを使用すると、電気システムや換気システムなど、空間内のシステムを設計する作業者は独立して作業できますが、その作業はより大きなプログラムに反映されます。

「すべてライブなので、彼らが変更を行っているとき、私はそれがここで起こっているのを見るでしょう」と空母の島でプログラムを使用したエンジニアリングデザイナーのロバート・ニコルズは語った。 「我々は協力できるし、それは今次第だ」

その後、設計はウォーターフロントの労働者のために 2D 図面に変換されます。

第 3 章 – 前進するためにプッシュする

ペンシルベニア州とインディアナ州の工場から来ています。 それは主に長方形の平台トラックで運ばれ、すぐに切断、成形され、軍艦に溶接される状態です。

同造船所の上級調達担当者トッド・カーツ氏によると、満載の10万2000トンのニミッツ級空母には4万7000トン以上の鉄鋼が使われているという。

トラックは鉄骨から落下し、通常は幅 10 フィート、長さ 30 フィートの破片になります。

シートをキャリアの一部に加工する段階になると、マグネットクレーンがシートを持ち上げてスチール切断工場に運びます。

ヤードスチール製造工場の責任者、ジム・キャッシュ氏によると、運搬船の製造には約2万5000枚の実物大の鋼板が使われるという。

この店では、キャッシュ氏によると、厚さ3/16インチから6インチまでのプレートを受け取り、さまざまな形やサイズの小さな断片に切断する。

キャッシュ氏によると、70万点を超える個々の部品が空母の主要な鋼構造を構成しているという。 これには、プレートから切り取られた数十万のピースが含まれます。 アングル、T バー、I ビームなどの数十万の形状も含まれています。 「部品番号がたくさんありますね」とキャッシュ氏は冗談を言った。

3 年前にノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社で働き始めて以来、上級調達担当責任者のトッド・カーツ氏は、鋼鉄という新しい言語を習得しました。

造船所の鋼材購入部門の 5 人のバイヤーのうちの 1 人として、カーツはジョージ HW ブッシュ空母用の鋼材の多くを購入しました。 彼は、船の仕様を作成するヤードエンジニアと製鉄所の間の連絡役です。

「彼らはそれを100重量、トン、メートルトン、ショートトン、ポンドで表します」と彼は言いました。 「エンジニアや冶金学者と話しているときは、しばらく待っていなければなりません。すぐに単位を変更されてしまうからです。」

高張力鋼と商用鋼だけでなく、これらのカテゴリーにはいくつかのグレードがあり、その加工方法は無数にあります。 「その一部を拾うだけだよ」と彼は言った。

「会議に座っていると、しばらく頭の上を飛び交うだけですが、最終的には彼らが何を言っているのか理解し始めます。すべてのサプライヤーのカタログの後ろに定義が記載されています。知りたい Web サイトはたくさんあります。製鉄プロセス全体について話を続けてください。」

たとえば、彼はこう言いました。「鉄を多く入れるほど、鉄は柔らかくなり、より柔軟性が得られます。しかし、より柔軟なため、曲がるまでにかかる負荷が少なくなります。」 。

「それが起こってほしい場合もあれば、そうでない場合もあります。」

1メートルトンは何ポンドなのかと尋ねると、彼は小数点以下3桁まで答えた。 「2,204.763、そうだと思います」と彼は頭から言った。 彼は少し調子が悪かった。 実際には 2,204.622 です。

カリフォルニア出身のカーツ氏は、20 年間の軍人としてのキャリアの中で、ラングレー空軍基地に 2 回駐留し、飛行機の部品を購入していました。 2003 年に 2 回目のツアーが終了するまでに、彼と妻はハンプトン ローズが故郷であると決めていました。

「私たちはここに根を下ろしました」と彼は言いました。 「子供たちは大きくなりました。彼らは高校生の年齢で、残したくない友達がいました。私は彼らを移動させるのにうんざりしました。」

仕事をする上で、できる限り鉄鋼に精通していることが役立ち、メッセージを適切にやり取りできるようになると彼は語った。

「非常に多くのことが関係している」とカー​​ツ氏は語った。 「材料だけでなく、扱い方、溶かし方、材料の組み合わせ方、冷やし方、プレスの仕方、冷めるまで待って成形するかどうか。本当に気が遠くなります。」プロセス…これらすべての組み合わせにより、さまざまな品質の鋼が得られます。」

何千人もの労働者に給料を支払っている。 機器のメンテナンススケジュールを追跡します。 6万種類以上の部品を発注。 空母の建造は、他の何よりも経営上の課題です。

ジョージ HW ブッシュは、造船所のあらゆる種類の取引を考慮して、新しいコンピューター管理システムを使用して最初から最後まで建造された初のフラットトップです。

慣れるのは大変で、移行は必ずしもスムーズではありませんでしたが、2005 年半ばまで造船所の運営担当上級副社長を務めていたジョン シェパード氏は、造船所での活動をより適切に結び付けることでプロジェクト管理が改善されたと述べました。

たとえば、主要な配管システムの部品を注文する場合を考えてみましょう。

「システムは注文された材料を監視している」とシェファード氏は語った。 「来週の木曜日の出荷に間に合うようにするには、今日その材料の組み立てを開始する必要があるかもしれません…システムは、忘れないように特定の手順を実行することを確認します。」

以前の購買システムはコンピュータ化されていたが、それほど統合されていなかったと同氏は述べた。

「ある時点で（製造担当者が）部品を受け取らなくなるまで、部品が欠落していることに気づかないかもしれない」と彼は言う。 その時点で、物流部門に電話があり、調査が必要になります。 「時々、彼らは『ああ、あれはまだ来ていない』と言うこともありました。 」

シェファード氏によると、古いシステムの一部では COBOL プログラミング言語が使用されており、維持費がますます高くなっていたという。

「サンスクリット語やラテン語と同じように、それは死んだ言語です。もう誰もそれを話せません。何かを修正するには、この言語を理解するこの一人の教祖に頼っていました。そして、彼は引退の準備をしていました。」

正しいか間違っているか？

ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社の元々の社名はニューポート・ニュース造船所・乾ドック会社でした。

間違い。 この造船所は最初はチェサピーク ドライ ドック & コンストラクション カンパニーとして知られていました。1891 年にその名前はニューポート ニューズ造船所アンド ドライ ドック カンパニーに変更され、現在でもノースロップ子会社の法名となっています。

ラターニャ・クラークがジョージ・HW・ブッシュにパイプを取り付けるたびに、造船所の検査官がやって来て、検査を承認しなければなりません。

彼女のパフォーマンスに何か問題があるわけではありません、念のため言っておきます。 ただ、彼女は空母の中で最も機密性の高いエリアの一つ、つまり空母の動力源である原子炉室で働いているというだけのことだ。

「どんな仕事でも、合格する前に、自分がやった仕事が最高の基準に達しているかどうかを確認する必要がある」とクラーク氏は語った。

「すべてが順調に進んでいることを確認しなければなりません。何か間違っていることを見つけるのが彼らの仕事です。」

しかし、彼女は核労働者たちが特別な監視にさらされていることを気にしていない。「もし私の子供たちがたまたま海軍に入隊したとしても、何も壊れたり爆発したりしないとわかっていればいいのに」と彼女は語った。

原子力分野でパイプの取り付け、溶接、電気その他の作業を担当する労働者は、造船所の中でも特に熟練しており、造船所の社長であるマイク・ペッターズ氏はかつて、造船所にとっては原子力労働者よりも彼を補充するのが簡単であると主張した。

3 人の子供の母親である 29 歳のクラークは、カリフォルニア州サンフランシスコ・ベイエリア出身です。 彼女は空軍でコンピューター管理者および警察官として働いた後、2001 年に母親の近くに住むためにハンプトン ローズに引っ越しました。

クラークさんは、母親の友人数人が働いている庭仕事に応募した。

「汚さなければならない仕事は初めてです」と彼女は語った。

それでも、彼女は自分の仕事、特に一緒に働く他の 11 人の原子力資格を持つパイプフィッターのグループを楽しんでいると言う。

「私たちには面白い人たちがいるので、彼らのおかげで一日がとても早く過ぎます」と彼女は語った。 「質問があれば、誰も恐れることなく助けてくれます。私たちは皆、協力しなければなりません。」

ヤードに来て、基本的な配管取り付けスキル（設計図を読み、狭いスペースに押し込み、さまざまな種類の接続を使用してパイプを接続することを含む）を学んだ後、クラークさんはヤードで核地域に関する集中的な 2 週間の授業を受講しました。 彼女は認定を受けるためにテストに合格する必要がありました。 昨年、彼女は追加のトレーニング セッションを 2 回受けました。

「日常的に保持しなければならない情報はたくさんありますが、仕事に行くとすぐに、毎日、1 日 8 時間、その情報に対処することになります。」

• 残りのニミッツ級フラットトップと同様に、ジョージ HW ブッシュには海軍が「A4W」と呼ぶ原子炉が搭載されます。

• 「A」は航空母艦を表します。 「4」は、初期のプロトタイプ、USS エンタープライズ用の原子炉、および決して使用されなかった USS ジョン F. ケネディ用の設計に続く 4 番目の空母原子炉設計を表します。 「W」は、1960 年代の初期の原子炉請負業者であるウェスチングハウス エレクトリック社の略です。

• ペンシルベニア州ウェストミフリンのベティス原子力研究所とニューヨーク州スケネクタディ近くのノールズ原子力研究所は、ウェスチングハウスの指示の下、加圧水型原子炉を設計した。

• ジョージ HW ブッシュの原子炉設備と炉心を提供する主なプロバイダーの 1 つは、マクダーモット インターナショナルの子会社でリンチバーグに本拠を置く BWX テクノロジーズです。 他の原子炉供給業者には、クリーブランドのマリーン・メカニカル・コーポレーションやペンシルバニア州チェズウィックのカーチス・ライト・エレクトロ・メカニカルなどがある。

• ブッシュ号の原子炉は、2008 年の引き渡し予定日が近づくと「稼働」する、つまり放射性物質が放出される予定です。

• 一部の鋼材と多くの大型機械部品は早期に発注され、同様に、船内の低い位置にある空母の 2 基の原子炉の多くの部品も同様です。

• 多くの企業が、船舶の原子力セクション用の計装、制御装置、バルブ、ポンプ、継手、補助システムを製造しています。

第 4 章 – 基本的な部分が形になる

正しいか間違っているか？

アメリカ初の空母は USS ラングレーで、ラングレー空軍基地と NASA ラングレー研究センターの名前の由来でもあるサミュエル・ピアポント・ラングレーにちなんで命名されました。

真実。 1912 年に建造された石炭船ジュピターは、1922 年に米国初の空母に改装され、USS ラングレーと改名されました。

造船所の製造工場で新しい部品を機械加工するか、同じ部品を空母に取り付けるかの選択を迫られると、機械工のスティーブ・テリーは常に前者を選択します。

「あなたはそれにもっと関与しています」とテリーは店の仕事について説明します。 「粗い金属片を取り出して完成まで仕上げると、素晴らしい完成品が得られます。私にとっては、そのほうが充実感があり、楽しいのです。」

コビントン出身のテリーさん（47 歳）は、自動車整備士と看護師の息子で、25 年前にニューポート ニューズ造船所に入社して以来、一度も退職したことがありません。

「何か気に入ったことがあれば、それに固執し、最後までやり遂げようとします」と彼は語った。

ジョージ HW ブッシュにおいて、テリーの最大の仕事の 1 つは、エンジン出力をプロペラに伝達するシステムの一部である推進シャフトを機械加工することでした。 テリーはシャフトの支柱、舵、ベアリングも機械加工しました。

テリーは旋盤やその他の工具を使用して余分な金属を削り取り、適切な仕様に合わせてシャフトを先細りにしました。 彼は、プロペラの取り付け時の安定性を高めるために、キー溝 (本質的には溝) を追加しました。 そして、彼はボーリングやその他の作業に横型フライス盤を使用しました。

ブッシュには、いくつかの隣接するセクションで構成される 4 つのシャフトがあります。 シャフトのうち 2 つは長さが 405 フィートです。

テリーは、日中に集中力を切り替える準備をしておく必要があると語った。 「ウォーターフロントから電話がかかってきて、『この部品は用意できましたか？すぐに取り付ける準備ができているからです』と言うでしょう。」 だからあなたの上司は、あなたがやっていることをやめて、これをやりなさいと言いました。」

テリーは 25 年前に船舶艤装部門から出向して機械工になりました。 彼が仕事を続けられるかと尋ねると、午後 3 時 30 分から深夜 0 時までの 2 番目のシフトに就く限り、彼らはイエスと答えた。

「実際に仕事を始めてから、とても気に入りました」と彼は言いました。 「午前中はやらなければならない用事を済ませて、それでも仕事に来ていました。」

テリーは時々日勤をしていましたが、慣れるまではいつも大変でした。 「私は日勤を数回行って、さまざまなマシンで短時間のトレーニングを行ってきました」と彼は言いました。 「妻はそれがあまり好きではありませんでした。彼女は自分の時間に慣れているからです…習慣だと思います、わかりません。」

あなたは、水たまりの中にある厚い高品質の鋼片が炎に耐えられると思うでしょう。

もう一度考えてみてください。ヤードの鉄鋼製造工場にある機械は、1 ～ 2 フィートの水の中に置かれた厚い板をスライスします。

「水中で焼く理由は、鋼を変形させないためです」と、造船所の鉄鋼加工工場の責任者、ジム・キャッシュは説明する。 「波打ち、曲がり、たわみを起こさず、店内の煙や騒音も軽減します。」

鋼鉄にあらゆる種類の角度を切断できる回転ノズルを備えたこの機械のプラズマ カッターは、1980 年から使用されています。プラズマは耐熱性のノズルを通って発射され、小さなガントリー上のプールを上下に移動し、いくつかの切断面を素早く焼き切ります。鋼鉄のインチを速いペースで。

造船所の機械担当であるガイ・シャウリスは、椅子に座りながらカッターを操作します。 彼はスケッチを見て、それが正しい線に従っていることを確認し、必要な調整を行います。 彼は各シフトの前に、ノズルが正しく機能していることを確認し、良好な切断と滑らかな表面が得られるようにします。

「車に燃料インジェクターがある場合、インジェクターからのスプレーが燃焼するのに適切な方向に噴射されるようにしたいと考えます」とシャウリス氏は語った。

「このノズルが汚れると、きれいなスプレーが得られないため、しっかりとしたカットができなくなります。」

ジョージ・H・W・ブッシュ号が波止場に上がるずっと前から、造船所のいたるところで工事が行われていました。

鉄鋼加工工場、機械工場、鋳造工場、核パイプ工場、厚板鋼切断施設、ブラスト工場、塗装工場などがあります。

機械工場責任者のスチュワート・ブレネガー氏は、この施設は対照的な研究であると述べた。

「私たちは、1890年代に彼らがやっていたのとそれほど変わらないビジネスのやり方で機能とテクノロジーを持っています」と彼は言いました。

「しかし、それに加えて、想像できる最も洗練された機器がいくつかあります。」

彼の店には 1940 年代からある破城槌があり、今でも舵の部分を所定の位置に打ち込むために使用されています。 1915 年に中古で購入された、このヤードで最も古いクレーンがあります。

「これは現在、今日の当社のビジネスにとって不可欠な部分です」とブレネガー氏は付け加えた。

そして、金属スリーブを推進シャフトにスライドさせる段階になると、店の従業員は古い方法を使用します。

スリーブを加熱して拡張します。 次に、それをシャフト上でスライドさせ、冷えるにつれてスリーブがシャフトに接着します。 すべてを 3 分以内に終わらせなければなりません。そうでないと失敗します。

「私たちは一貫して 2 分以内にインストールしています」とブレネガー氏は言います。

しかし、昔ながらの方法とは裏腹に、コンピューター化されたロボット、ハイテク溶接装置、人間では不可能な角度でスライスする機械など、お店には新しい設備もたくさんあります。

鉄鋼製造施設で機械加工を担当するヴィンセント・マジェットさんは、ロボット切断機を使用すると 1 日に 50 ～ 60 個の部品を切断できると言い、手作業で切断していた 1 日あたり 15 個から大幅に増加しました。

「私はそれがやるべきことをやっているかどうかを確認するためにただ監視しているだけです」とマジェット氏は語った。 「熱が逃げるトーチの上にいるのではなく、すべてをまとめてボタンを押すだけです。」

自動化が進むと、必要な作業員が減ります。

「従業員にとっては楽だ」と鉄鋼製造工場マネージャーのジム・キャッシュ氏は語った。

「また、品質を再現することもできます。問題は、30、40 の異なるレベルのスキルと、トーチを静止させる能力の異なるレベルがある場合に発生しました。」

ブレネガー機械工場のマネージャーは、いくつかの古い方法が今でも使用されていると述べています。

現金 製造マネージャーは、自動化により品質が向上すると述べています。

船の整備士をしている日もある。 他の日は溶接工です。 さらに彼はドリルやのこぎりを加工します。

造船所の鉄鋼加工工場で「機械職人」として船の島の多くの部分の建設を手伝ったダニー クラークを紹介します。

「特定のことに固執するのではなく、さまざまなことを学べるという考えがとても気に入っています」とクラーク氏は語った。 「一日が楽しくなり、単調さが解消されます。」

彼はプロセス全体を理解しているため、たとえば設計図面に何か問題があるかどうかに通常気づきます。

「彼らは、どこにベベルを付けたいのか、カットの端の角度を間違えるかもしれない」と彼は言う。

「部品を組み立てて溶接するので、ベベルが（図面上で）正しくないか、そこにあるはずのベベルがそこにないことがわかります。」

時々、実際のカットが行われる前に間違いに気づくことがある、と彼は言いました。 彼は上司に伝え、上司はエンジニアにベベルを付けるつもりかどうか尋ねます。

ボルチモア出身のクラークさん（32）は、この庭で4年働いている。 彼が初めて来たのは、父親がフォート・ユースティスに駐在していたときだった。 海軍勤務後、ニューポートニューズの女性と結婚し、海軍を離れることはなかった。

彼によれば、ブッシュ島の作業における困難な側面の 1 つは、島が 2D ではなく 3D で設計されていることだった。そのため、彼が従う図面上に新しい参照点システムが必要になった。

「スティックシフトの運転に慣れているのにオートマチックに切り替えるのと同じです」とクラーク氏は説明する。 「あなたはクラッチを探しているのです。図面も同じです…彼らがそれを変更したら、『ちょっと待ってください』という感じです。 しかし、それを理解して理解すれば、他の方法と同じくらい簡単でした。」

ダニー・クラークに会いましょう マシンハンド

第5章 – 鶴の視点

第5章 – 鶴の視点

ランドマークである造船所の巨大なガントリー クレーンの主なオペレーターとして、デビッド ラッシングは美しい景色を眺めることができます。 海抜 23 階建ての彼は、嵐が近づいていることにいち早く気づきました。 彼はイルカと滝を見つけました。 晴れた日には、チェサピーク ベイ ブリッジ トンネルの全範囲を確認することができます。

彼には最も重要な仕事の 1 つもあります。

ラッシングは、ジョージ・H・W・ブッシュ空母の基本構造を構成する161基のスーパーリフトの80パーセントを、西半球で最も強力なクレーンの1つ（ガントリーの下の運転室に座っている）を制御している。

3 つのジョイスティックと 2 つのタッチ スクリーン コンピューター パネルを備えた、窓と床を見下ろす回転椅子に座って、ラッシングは無線でリガーと会話します。

彼の任務は、クレーンの 3 つのホイスト ブロックを使用して、微妙なバランスを取りながら、それぞれの巨大な構造物をスムーズに地面から持ち上げることです。

彼は空母の島、たとえば飛行甲板上の作戦領域となる708トンの部分を移動させた。 彼はまた、船首上部、船首下部、そしてこの船の最大のリフトである飛行甲板の 865 トンのセクションを持ち上げました。

6月のある日、ラッシングはブッシュへの移動を見越して島を別の場所に移動させた。 作品を持ち上げる間、多くの調整を行う必要があります。ここで 1 インチ上に、あそこで 4 分の 1 インチ下に、1 分間に数回移動します。

ワイト郡の島に住むラッシングさん（48）は、造船所での30年間のうち25年間クレーンオペレーターとして働いてきた。 彼は、ジョージ・H・W・ブッシュ元大統領が島のリフトに乗り込んだときのスターの一人だった。 式典中、元最高司令官は無線でラッシングに島を移転するよう指示した。

「それをコピーしてください、大統領」とラッシングは言った。

場合によっては、船の大部分が数日間運休しなければならないこともあります。 誰かが常に制御装置にいて、ホイストの負荷レベルを監視して、部品が安定していることを確認する必要があります。

通常、ラッシング氏はタクシー内で唯一の人物で、下の賑やかな庭から物理的に離れた80平方フィートのスペースでシフトのほとんどを過ごします。

「一度ここに来たら、一日中ここにいるよ」と彼は言った。 「時々、少し寂しくなることがあります。自分を楽しませるようにしています。」 時には読書をし、時には定期的にクレーンのメンテナンスを行うこともあります。

クレーンのレバーとコントロールは 2001 年に更新されました。小型冷蔵庫と電子レンジがあります。 トイレは急な階段を上がったところにあります。

幸いなことに、キャブにはエアコンが付いています。 これがなければ、夏には気温が120度以上に上昇します。

ラッシングさんは 30 年前に庭の溶接学校に通い始め、その後造船所の整備士として働きました。 しかし、別の部門がフォークリフトのオペレーターを探していたとき、ラッシングさんは、それがよりきれいな仕事であり、「鼻から黒いものを吹き出すのにうんざりしていた」という理由で志願した。

それがクレーンギグにつながりました。 「それには長所と短所があります」と彼は言った。 「それはユニークで専門的で、あまり多くの人がやっているわけではありません。だから私はそこから満足感を得ています。」

正しいか間違っているか？

この造船所が建造した最初の船 (船体 No. 1) はタグボート ドロシーでした。

真実。 この船は 1891 年に引き渡され、現在はワシントン アベニューに展示されています。

第 6 章 – すべてをまとめる

空母建造の鍵: ポンプ、バルブ、エンジン、ワイヤーを巨大なセクションに詰め込むこと。 次に、それらの部分を乾ドック内の他の部分に追加します。

以前はキャリアはキールから上に向かって部分的に組み立てられていました。

モジュール構造への移行は 1970 年代に本格的に始まりました。 その理論では、効率を高めるように設計されており、大きいほど優れています。

同造船所の空母建造マネージャー、ハロルド・パクストン氏は「これはジグソーパズルだ」と語った。 「私たちは、トランク全体をモジュールとして構築し、すべてを 1 つの部品として下ろしましょうと言いました。各船が改良され、学習するにつれて、それを大きくしていきました。」

リフトを吊り上げる前に、できるだけ多くのコンポーネントが取り付けられます。 つまり、これらの部品は後で狭い範囲を蛇行して通過する必要がありません。

「ユニットを船に載せたら、材料を船に運ぶためにすべての通路とコンパートメントを通過しなければなりません」と生産管理職員のエド・ルドウィグ氏は説明した。 できるだけ多くの準備を最初に行うことで、時間とお金を節約できるはずだと彼は言いました。 パクストン氏によると、パイプは、後で他のパイプと接続する必要がある場合でも、スーパーリフトセクションに追加されることがよくあります。 ただし、あるセクションから別のセクションにまたがる必要がある配線は、後になるまで追加されないことがよくあります。

パクストン氏によると、造船所は、いわゆる「ベースA」建造ユニット（1トンから100トンの鋼構造物）を建造することから全プロセスが始まるという。

その後、それらはドライドック 12 に隣接するエリアに運ばれます。そこで、多くのユニットが 161 台の大型「スーパーリフト」に組み立てられます。このスーパーリフトは、最大 25 台のベース A ユニットを備えたセクションで、重量は 100 トンから 865 トンまであります。

造船所のゴライアス ガントリー クレーン (900 トンの能力) がセクションを持ち上げて乾ドックに移動します。

通信事業者のトリビア 1: 大きなセクションでの構築

スーパーリフトを所定の位置に設置するには、ある程度の操作が必要です。 たとえば、スーパーリフトを所定の位置に設置するには、パイプやその他の物体を切断する必要がある場合があります。 また、造船所の作業員がリフトにクランプを引っ掛けて、最後の数インチをジャッキで持ち上げる場合もあります。

正しいか間違っているか？

USS エンタープライズと呼ばれる空母は 2 隻あり、どちらも造船所で建造されました。

真実。 この造船所は 1936 年に最初の USS エンタープライズ (CV-6) を進水させ、1960 年に 2 番目の USS エンタープライズ (CVN-65) を進水させました。

ドライ ドック 12 は、ニミッツ級 4 番艦から 10 番艦まで、最近のすべての航空母艦が組み立てられた場所です。

しかし、それは通信事業者を念頭に置いて構築されたものではありません。 積まれると重くなる船が戻ってくるには浅すぎる。

西半球最大のガントリー クレーンの 1 つを備えたドライ ドック 12 は 1970 年代初頭に建設され、液化天然ガス運搬船や原油タンカーを収容できるように設計されていました。

造船所は、より商業的な仕事をしたいと考えていました。 それは、海軍の原子炉部門責任者であるハイマン・G・リックオーバー大将の時代に、ますます険悪になっていた海軍との関係を相殺するためであった。

「関係は良好ではありませんでした」と造船所の施設およびウォーターフロントサポートディレクターのデイビッド・マッカーチャー氏は説明した。 「状況が非常に悪化したため、船を川に流して（海軍に）船をそのまま引き取りに行かせようという話になった。」

庭には商業作業を収容する場所が必要でした。 ドライドック 12 (長さ 2,173 フィート、幅 250 フィート、深さ 32.6 フィート) は、それに対処するために建設されました。 ドックは厚さ4フィートのコンクリートスラブの上にあり、庭の海軍部分からフェンスと門によって分離されていた。

上からの眺め。 この空母は、2005 年後半、ノースロップ グラマン ニューポート ニュース社のドライ ドック 12 で形を作り始めました。 写真提供：ノースロップ・グラマン ニューポートニュース

この大きなドックは、タンカーでは普及しつつあるものの、その後空母では使用されなくなった新しい方法、つまりモジュール式構造に対応するために建設されました。 つまり、タンカーのセクション全体がユニットとして建造され、船に結合されていました。

しかしすぐに、商船の市場は採算が取れないことが判明し、造船所はドライドック 12 で何かをする必要がありました。ニミッツ級に参入してください。

しかし、空母がドックを出て艤装バースに行くと、重量が増えすぎてドックの底をきれいにするには多量の水を吸い込みます。

「もし橋を作り直すつもりなら、最初に行うべき大きなことはドックをより深くすることだったでしょう」とマッカーチャー氏は語った。

マッカーチャー氏は、モジュール式空母建造への転換は、ドライドック 12 の有無に関わらず行われた可能性が高いと述べた。 しかし、乾ドックの用途を見つける必要があったため、1980 年代初頭に造船所がそのアプローチに向けた急速な軌道に乗った可能性があります。

大判イラスト

第 7 章 – 進化するデザイン

海軍の水兵は、以前の空母と比べて、ジョージ HW ブッシュのジェット燃料分配システムの監視と保守が容易になるはずです。

それは、船員が航空母艦の飛行機に燃料を補給できるように、船体のタンクから飛行甲板に燃料をポンプで送り込むシステムが、遠隔から追跡できるためだ。

以前のニミッツ級艦には一部のバルブの遠隔監視および制御機能が搭載されていましたが、主にアナログインジケータを使用していましたが、これらの艦の船員は依然として手動でバルブを開閉しなければならないことがよくありました。

「電話で『分かった、このバルブを閉める前にこのバルブを開けてくれ』と言ってくる人たちがいる」とブッシュ号のプログラムマネージャーであるトム・ムーア海軍大佐は語った。 「それは非常に人手を必要とします。」

ムーア氏によると、これらの空母の船員たちは音響管を持って歩き回っているという。つまり、JP-5とも呼ばれるジェット推進燃料の液面を測定するためにタンクに差し込む長い巻尺のことだ。

「必然的に、それらはよじれて動かなくなってしまい、気が付くと男がそれを引き上げてしまい、壊れてしまうのです」とムーア氏は語った。 「そうするとタンクの音を鳴らすことができなくなり、次回はタンクを掃除してガス抜きをしなければなりません。」

しかし、ブッシュでは仕事の負担はもっと楽になるはずだ。 まず、監視システムのコンピューター化が進んでいます。 USS ロナルド・レーガンはコンピュータによる監視と制御を初めて備えましたが、ブッシュ大統領はそれを新たなレベルに引き上げました。

「そこに一人の男が座って、遠隔ステーションからバルブを開けたり閉めたりすることができる」とムーア氏は語った。

輸送船上の JP-5 配電システムは巨大で、約 125,000 直線フィートのパイプがあります。 200 万ガロン以上の燃料を貯蔵する主貯蔵タンクは、鋼鉄製の船体の内側のタンク内にあります。

船底にある 3 つのポンプ ステーションが飛行甲板上の 19 のステーションに燃料を供給します。

タンクとその他の変更を組み合わせることにより、造船所はシステムから 25,000 直線フィートのパイプを排除することができました。

しかし、その結果、船の一部を再設計する必要が生じ、照明やその他の設備が変更されました。

「パイプのサイズを 2 倍にすると、そのパイプの隣にあるすべてのものを調整する必要があります」と、造船所の搬送電気システムのエンジニアリング マネージャーである J. クルーガー ジャクソン氏は述べました。 「それはずっと滝のように流れていきます。」

さらに、オーバーフロータンクも追加されました。 センサーは流出を検出できます。 繊細なジェットエンジンに銅が浸出するのを防ぐために、ニッケルパイプはステンレス鋼に置き換えられました。 4つの監視ステーションが排除されました。 いつでもより多くの航空燃料が用意されています。

そして、潜在的な問題をリモートで正確に特定できることが、おそらく最も優れた機能です。

同造船所のキャリア流体システムエンジニアリングマネージャーのスコット・A・マキニス氏は、「装置のパフォーマンスを把握しており、そのような情報を報告してくれる」と語った。 「ですから、何らかの是正措置を講じれば、より大きな問題は起こらないかもしれません。」

海上では、空母やその他のほとんどの船舶は、下水をポンプで船外に排出します。 しかし、連邦規則で投棄が禁止されている港では、船舶は自治体の下水処理ラインに接続しなければならない。 海軍は、人口 6,000 人の都市から排出される廃棄物の荷降ろしにガロン単位で支払いを行っています。

しかし、ジョージ・H・W・ブッシュは都市の下水システムに接続する必要はない。 船内で下水を処理します。

そして、流し、トイレ、小便器、洗濯機、シャワーを経由して入ったものは、非常に透明できれいなので、船外に捨てられるほどです。

「それは浄化されるのです」とブッシュプロジェクトのプログラムマネージャーであるトム・ムーア海軍大佐は説明する。 「内部には物を食べる虫がいて、紫外線によって細菌を除去し、最終的には物が直接船外に流出する可能性があります。」

「中から出てくるものは飲めるそうですよ」とブッシュ川の造船所設計マネージャー、マイク・スミスは冗談めかして言う。 しかし彼はすぐに「理論を検証するつもりはない」と付け加えた。

商業クルーズ船に使用されている技術を借用した新しいシステムはコストを節約し、環境にも貢献すると造船所と海軍は述べている。

空母の流体システム担当エンジニアリングマネージャーのスコット・マキニス氏は、生ごみを除くほとんどの廃水は処理されるだろうと述べた。 生物処理と紫外線を利用して流体を洗浄するシステムです。

ブッシュには、飛行機のような真空洗浄も搭載されており、以前の航空母艦の重力ベースのシステムよりも使用水量が少なくなります。

海水ではなく、船の淡水化プラントで作られた真水を使用できるようになる。 これにより、パイプの腐食や堆積物の吹き飛ばしの必要性を防ぐことができ、ストールでの時間をより快適なものにします。

「海水には生物が含まれており、それらが腐るとそれに伴う臭いが発生します」とマキニス氏は言う。

「真水システムを使用することで、臭いの問題を解決しました。」

正しいか間違っているか？

最初の原子力空母は USS ジョン F. ケネディでした。

間違い。 USS ケネディは燃料として石油を燃やします。 最初の原子力空母は 2 番目の USS エンタープライズでした。

自宅で照明器具を接続するときは、正しいワイヤーが正しい場所に接続されていることを確認する必要があるとマック・リトルは説明します。

造船所のエンジニアリング設計者であるリトルは、ブッシュの兵器エレベーター システムの制御を除いて、毎日同じことを仕事にしています。

「Lowe's や Home Depot に行って、家の照明スイッチや照明器具を手に入れると、ボックス A からボックス B に伸びるケーブルが正しく接続されていることを確認する必要があります」と彼は言いました。 「それが私がやっていることです。ケーブルが正しく接続されていることを確認してください。」

「ブッシュ」の兵器エレベーターにはタッチボタンのプログラマブルロジック制御が使用され、これは以前のニミッツ級艦で使用されていた 1950 年代の技術を改良したものです。

とりわけ、このシステムのロジックにより、船員はエレベーター システムの問題を見つけて追跡することが容易になる、とニューポート ニュース社のリトル氏 (59 歳) は語った。 彼は 12 年間この庭で働いています (1960 年代と 1970 年代にはさらに 9 年間)。

「古いリレー システムでは、電圧計を使って配線をチェックして導通を確認し、すべての配線をトラブルシューティングして問題箇所を見つける必要がありました」とリトル氏は語った。 「これを使用して、画面上のシステム全体を見ると、『なんと、このスイッチは接触していませんでした』と表示されます。 」

箱を製造する請負業者であるロックウェル・オートメーションの人々とは、週に一度程度、ほとんど会話を交わさない。

「私たちは、これらのボックス間のすべてのケーブル配線と、それらのボックス内の導体がすべて正しいポイントに接続されていることを確認する責任があります。…配線が正しく行われていない場合、間違ったデッキに接続される可能性があります。」

リトル氏は 3 人からなるチームを率いており、各レイアウトは少なくとも他の 2 人によってチェックされ、そのレイアウトを使用してケーブルを設置する業者の作業員に送られます。

「ヘクトのエレベーターに乗るときと同じように、数字の2をパンチすると…2階に行きます」と彼は言った。 「そのためにはケーブルを正しく接続する必要があります。それが私の仕事です。」

再設計された航空燃料システムと新しい船上廃水処理センター以外にも、多くの変更点があります。 その中で：

• プロペラ設計: ほとんどのニミッツ級船に搭載されている 4 つのプロペラは、古いフォレスタル級空母を念頭に置いて設計されました。 ジョージ HW ブッシュの新しいプロペラは直径 21 フィートで、以前のプロペラより大きくはなりませんが、回転するブレードによって生じる磨耗を減らすために、より湾曲した形状になります。 新しい設計により、プロペラの交換頻度がそれ以上ではなく、8 年ごとに交換できるようになることが期待されています。

• 複合マスト: アイランド マストの一部はガラスと繊維でできており、錆びず、同等の鋼製マストよりも 5 トン軽量です。 これは、造船所と海軍が将来の船の重量を軽減しようとしているときに起こることのヒントである可能性があります。

• 兵器エレベーター制御: 雑誌保管庫から飛行甲板に爆弾を運ぶシステムの制御が改善されます。 何か問題が発生した場合、作業者はコンピュータの画面を見るだけで、スイッチが接触していない場所など、問題の場所を特定できます。 以前の航空母艦では、船員はトラブル箇所を見つけるために電圧計を持って歩き回る必要がよくありました。

• 船体塗装: 新しい塗装システムは 8 年ではなく 12 年持続するはずで、これにより乾ドックの頻度が減る可能性があります。 新しい塗料は水線より下での生物の増殖を制限します。

• 店舗用エレベーター: 船員は食品、郵便物、その他の商品の大きなパレットをデッキ間で移動するための 2 台の新しいエレベーターを備えます。 以前のニミッツ級空母の船員は、そのような目的のために、それぞれ最大 300 ポンドを運ぶことができる 12 台のコンベヤーを使用しています。 そのうち 5 基は、それぞれ 4,000 ポンドを運ぶことができる 2 台の大型保管エレベーターに置き換えられます。 大型のエレベーターは、多くの船員の腕や手を負傷させた古いコンベヤーよりも安全であると期待されている。

• 通信の改善: アイランド構造の光ファイバーにより、ケーブルの必要性が減ります。

第 8 章 – 時間はお金を意味する

空母の戦闘能力は、ほとんどの場合、その航空機に関係します。たとえば、空母が 1 日にどれだけの爆撃任務を開始できるかなどです。

空母は、戦闘グループの他の艦艇と同様に、これらの航空機に保護を依存しています。

しかし、空母は飛来する航空機、ミサイル、船舶に対する最後の防衛線として独自の砲、誘導ミサイル、発射装置を備えています。

ジョージ・H・W・ブッシュには、先進的なレーダーとより優れた兵器を備えた、新しい統合戦闘システムが搭載されるはずだった。

しかし、おそらくブッシュ計画の最大の失望だったのは、新しいシステムが失敗したことだった。 ブッシュには、古くて能力が劣る戦闘システム (以前のニミッツ級艦に搭載されていたものと本質的に同じ) が搭載される予定です。

1990 年代後半、海軍は既存の駆逐艦のフラットパネル レーダーとイージス ミサイル誘導システムを次のレベルに引き上げ、駆逐艦用のレーダーを開発する計画を立てていました。 より高度な捜索、追跡、射撃能力があれば、それらの艦艇の戦闘能力は向上するでしょう。

なぜ海軍は、新しい空母に新しいレーダーを組み込んで、新しい島や全く新しい発射装置やミサイルと結び付けたらどうだろうかと考えたのだろうか？

海軍は6億1,500万ドルの契約で造船所を雇い、ブッシュの戦闘システムの開発を主導することになった。これは、海軍が部品を購入していた過去からの脱却である。

同造船所はイージスミサイル誘導システムの主要請負業者であるロッキード・マーチン社をブッシュ号での戦闘システムの作業の多くに採用し、ロッキード社は175人の技術者をニューポート・ニューズ社に派遣した。

アイデアは非常に単純であるように思えました。駆逐艦用に開発されている新しいレーダーおよび戦闘システム技術を採用し、さらにシステム開発を行って空母に組み込むというものです。 しかしその後、DD-21と呼ばれる新しい駆逐艦計画は資金の多くを失い、後に廃止されました。 駆逐艦の新しいレーダーの資金の多くも消え、ブッシュ大統領に影響を与えた。

システム開発のためにニューポート・ニューズ社と最初の契約を結んでからわずか16か月後の2002年5月、海軍は空母の新しい戦闘システムの契約を解除し、古いシステムを採用することになった。 これはニューポート・ニュース社とロッキード社にとって収益の損失を意味した。

ブッシュのプログラムマネージャーであるトム・ムーア海軍大佐は、「空母用に独自のレーダーを作るのは意味がなかったし、それが我々が目指していた方向だった」と説明した。 「それは私たちの仕事ではありません。」 同氏によると、複数の船が技術を共有するとコストが分散されるという。

ロッキード・マーティンは、新しいレーダー技術の一部を活用するなど、いくつかの代替案を提案した。 2002年の下院歳出委員会の報告書は海軍の決定を批判し、海軍はもっと努力すべきだったと主張した。 「海軍は、ビンテージのレーダー、基本的な自衛能力、非統合ディスプレイ、一世代前のコンピュータプロセッサを搭載した最後のニミッツ級空母を21世紀に進水させることを決定した」と述べた。

議会は新しい空母の改良に8,800万ドルを寄付したが、新しいレーダーと戦闘システムは開発されなかった。 海軍は古いシステムに固執し、ブッシュ専用のシステムに戻って再設計するのは意味がないと主張した。

ブッシュプロジェクトを担当するヤード副社長のスコット・ステイブラー氏は、事態の展開に失望したと語った。 「それは素晴らしいコンセプトでした」と彼は言いました。 「契約が終了したことで、私たちは複雑なシステムの設計、統合、構築という、私たちがやりたいことを行う機会を失いました。」 ムーア氏は、長年にわたってレーダーと兵器の両方が段階的に改良されてきた古いシステムを「最先端」だと擁護した。 「海軍の戦闘システム担当者と話してみれば、彼らのビジョンは、（新しい戦闘システムは）最終的にはより有能なシステムになるだろうということだ」とムーア氏は語った。 「しかし、私たちはまだ設計していません。（電磁カタパルトは）既存のカタパルトよりも優れていますか? 優れていると宣伝されていますが、船に搭載する準備ができていません。だから、入手したものを使用する必要があります。」

生産スケジュールのバランスが取れているため、早急に何かを行う必要がありました。

ジョージ HW ブッシュは乾ドック 12 で形を整えつつあり、造船所は船の流体システムの主要部品を週 25 個のペースで必要としていました。

しかし、シアトルに本拠を置くサプライヤーであるトライテック社は、週にわずか 4 ～ 5 個しか生産していませんでした。

「それよりもかなり多くのものが必要でした」と、造船所の資材要件計画部門の調達マネージャー、バーバラ・ネビル氏は語った。

そこで、2002 年半ばから数カ月にわたって、Tri-Tec のスピードを高めるために現場で熱心な取り組みが始まり、最終的には成功を収めました。

「Tri-Tec は優れたエンジニアリング会社であり、そのオーナーは素晴らしい素晴らしいエンジニアです」とネビル氏は言いました。 「しかし、量産に関しては、彼らには何の手がかりもありませんでした。…Tri-Tec に公平を期すために言うと、彼らは唯一無二のメーカーであり、量産には慣れていませんでした。」

同社は、船員が光ファイバー接続を介して船の他の部分からブッシュ号のバルブを開閉できるようにする電子アクチュエーターを製造しました。 海軍は、あらゆる種類の流体システムで使用されるアクチュエーターを使用して、船員の負担を軽減したいと考えていました。

トライテックはアクチュエーターを設計しただけでなく、ブッシュ用に 651 台 (2 つのサイズ、いくつかのバリエーション) を開発、製造、テストするという 520 万ドルの契約を結びました。 コンピューターボードを含む部品は、設置前に他のメーカーの 6 つのバルブと組み合わせられることになっていました。

造船所は、ブッシュの下層に配管セクションを設置する際に、アクチュエーターの問題がどれほど深刻であるかを認識しました。 2005年半ばまで造船所の運営担当上級副社長を務めていたジョン・シェパード氏によると、場合によっては造船所がこの問題を理由に製造順序を調整したという。

「彼らは『もっと手に入る、もっと手に入る』と言い続け、どんどん遅れ続けた」とシェパード氏は語った。 「私たちは最終的に、これは深刻な問題であり、彼らが問題を解決するのを手伝う必要があるという結論に達しました。」

ネビル氏によると、造船所がトライテック社に従業員がシアトルへ支援に行くと伝えたとき、サプライヤーは大喜びしなかったという。

「トライテック社はとても誇り高いオーナーで、家族思いの会社で、自分たちが作った製品に誇りを持っていました」と、27年間この工場で働いているハンプトン在住のネビルさん（54歳）は語った。 「しかし、彼らは契約を履行する義務があることも認めたので、私たちが提供した支援を受け入れてくれました。」

ネビル氏とサプライチェーン担当副社長のヴィージー・ウィルソン氏を含む10人以上の造園作業員が数カ月にわたってトライテックを訪問した。 購買担当者とエンジニアが交互に週に数日、同社の工場で過ごしました。

「誰かのガレージに入って、それが今まで見た中で最悪のガレージだったとしたら、それはトライテックだ」とネビル氏は語った。 「その後…ガレージセールが開かれ、すべてが棚に並べられ、すべてにラベルが貼られ、すべてが適切な場所に置かれました。それが後遺症でした。」

このヤードは、新しいプロセスの制定にも役立ちました。 「ここでピースを作って、それを取り付けるためにこちらに走って来るわけではありません。…ゲージを取り出すことができ、それを探す必要もありませんでした。それは多くの常識的なことでした。」と彼女は言いました。言った。

トライテックの新社長マーク・A・ハラー氏は、前オーナーから会社を買収したグループの一員だった。

「それについては疑いの余地がありません。我々は混乱していました」とハラーは語った。

「私たちは自分たちの仕事にとてもとても明るく取り組んでいますが、私たちは仕事屋でした。一度に 1 ～ 5 ～ 7 ～ 10 単位の仕事でした。」

ハラー氏はまた、造船所は当初、アクチュエーターの製造とテストにどれだけの時間がかかるかを認識していなかったとも述べた。

支援後の進歩は大きく、週 5 件から最大 60 件まで増加しました。

結局、アクチュエーターの問題によって建設が遅れることはなかった、とネビル氏は語った。

「私たちは彼らが最大限の支援をしてくれたことに感謝しました」とハラー氏は語った。

「私たちは651台のかなりまともなユニットを納入しましたが、それらはすべて手作業で組み立てられています。」

正しいか間違っているか？

ニューポート ニューズ造船所が建造した最初の空母は USS レンジャーでした。

真実。 ニューポート ニュース造船所は、1933 年に米国で 4 番目の空母である全長 769 フィートの船を進水させました。

第9章 – 困難な時代

クリス・デイビスは、最近増加している造船所の労働者のようなものです。 彼は若くて経験が浅い。

「私は高校を卒業してすぐにここに来ました」と、庭で約1年間働いている電気作業員のデイビスさん（19歳）は語った。 去年の夏のある日、デイビスはジョージ・H・W・ブッシュ号の兵器エレベーター機械室でケーブルの作業をしていた。

「私が付けることになっているこれらのタグがある」と彼は茶色の紙のラベルについて語った。 「ケーブルをチューブに通した後、ケーブルが箱に入る前に動作しなければなりません。」

近くにはスティーブ・レッソードがいて、デービスに造船の芸術を教えています。

「乗組員には新しい人がたくさんいるので、私は上司の右腕です」と、20年間造船所に勤務している38歳のレッソードは説明する。 「私は、これらすべての兵器エレベーターに精通している唯一の整備士の 1 人です。私は彼らを私から引き離すことができるように、彼らに教えようとしているのです。そうすれば、彼らは後で自分たちで兵器エレベーターを引き継ぐことができます」 。」

ブッシュ政権のプログラムを担当する副大統領スコット・ステイブラー氏は、ブッシュ政権には多くの「環境労働者」がいると語った。

「経営の観点から見た大きな課題の一つは、従業員が大きく進化していることだ」とステイブラー氏は語った。 「このプログラムには、レーガンのときの2倍の緑の人々が参加しています。」

ブッシュの労働者の 40 ～ 45 パーセントは経験が 5 年未満です。 これに比べて、USS ロナルド レーガンでは約 20 ～ 25 パーセント、USS ハリー トルーマンでは約 15 パーセントです。

この問題の原因の一部は、1990年代に雇用される労働者が減った防衛産業の縮小にあると考えられます。 造船の最盛期である30代と40代の労働者の数は理想的とは言えません。

この傾向に対抗するために、造船所は若い労働者が確実に訓練を受け、年配の労働者が自分の知識を若い労働者に伝えるための措置を講じています。

デイビスとレソードのような指導的関係もその一環です。

デイビスと双子の兄弟はどちらもノースカロライナ州グリーンズボロ出身で、見習い学校でフットボールをするためにスカウトされた後、授業と庭仕事、そして時にはスポーツを組み合わせてノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社にやって来た。

しかしデイビスは結局12月に見習い学校を退学した。 「大学フットボールは少し違っていて、もっと忙しいです」と彼は言った。

「しかし、良い仕事をしていれば、仕事を続けることはできる」と彼は付け加えた。 そして、彼は後で見習い学校に再申請することができます。

20年前に見習い学校でサッカーをしていたレッソードさんも共感できる。

レソード氏の主な目標は、時間を節約するちょっとしたコツを若い労働者に教えることだと彼は語った。 「私は子供たちに正しい順序で物事を行う方法を教えるように努めています。そうすれば、物事をやり直すために何度も戻ってやる必要はありません」とレッソード氏は語った。 「それが新しい人々の落とし穴の一つです。」

Lessord 氏によると、最近、若い従業員の 1 人が間違いを犯し、ケーブル タグを再注文する必要があったとのことです。

しかしデイビスに関しては、「彼はかなりうまくやっている」とレソード氏は語った。

労働時間は当初の予想よりも長く、物資のコストの上昇、退職金の増加、インフレにより、ジョージ・H・W・ブッシュ空母の価格は8億6,800万ドル値上がりした。

海軍予算文書によると、フラットトップの価格は現在61億9000万ドルと、以前の予測の53億2000万ドルを16％上回るペースで推移している。

つい最近の 2004 年 2 月には、議会は航空会社が全額支払われたとみなしていました。

このコスト増加は、フラットトップには、建設プロジェクトの初期に大いに宣伝された重要な能力向上、つまり新しいレーダーとミサイル発射装置を備えた全く新しい防衛戦システムがないという事実にもかかわらず行われた。

旧世代の戦闘システム (海軍が以前のニミッツ空母で使用しているものと同じもの) を採用しても、ブッシュの価格はまったく下がりませんでした。

海軍は、海軍と造船所が、新しい航空燃料供給システムなど、以前の船から船に変更を加えるのにかかる労働時間を過小評価していたと述べた。 また、若くて経験の浅い従業員は、タスクを完了するのに時間がかかるとも述べた。

海軍のプログラムマネージャーであるトム・ムーア大佐は、最近の空母建造プロジェクトで納入までの期間が3年から5年に拡大したことは役に立たなかったと述べた。

「家の仕事を3か月ごとにやれば、かなり上手になるのは明らかです」とムーア氏は言う。 「しかし、4年ごとにしか取り組まないと、学び直さなければなりません。」

議会の調査部門である政府会計検査院の昨年の報告書によると、ブッシュ大統領の建設プロジェクトには約3,900万人時がかかるとされていた。

ブッシュプロジェクトを担当する造船所副社長のスコット・ステイブラー氏は、最新の数字を明らかにすることを拒否した。

ステイブラー氏によると、海軍と工廠は当初、ブッシュ号の労働時間を、先代ニミッツ級空母ロナルド・レーガンの建造にかかった時間よりも低く設定していたという。

現在、ブッシュ大統領はレーガン大統領の労働時間よりも低いとはいえ、これらの目標を上回っていると同氏は述べた。

「我々は常に、より良い成果を上げる機会を探している」とステイブラー氏は語った。 「私たちは帰還がどうなるか知っています。海軍もそれがどのようになるかを知っています。私たちは協力して、可能な限り最善の帰還を実現するために取り組んでいます。」

労働時間の増加とは別に、年金や医療費の増加による労働率の上昇にもある程度の責任があると海軍は述べた。 資材の予算も同様です。

これは「船の建造に必要な資材の不完全なリストに基づいており、特に急激な増加につながった」とGAOは述べた。

議会がブッシュ大統領に支払うと予想される8億6,800万ドルのコスト増額の多くは、基本契約の増額に充てられ、当初の予測より4億400万ドル多い36億9,000万ドルにまで増加した。

そして、新たな資金のうちさらに3億4,700万ドルが「エスカレーション」、つまり造船業界の一般的なインフレ傾向に対する造船所への支払いをカバーするために使われることになる。

ムーア氏によると、海軍はこれらの支払いに2億4,200万ドルを予算化しており、この支払いは国防契約監査局が作成した計算式に基づいて支払われているという。

しかしその後、業界のインフレが急上昇し、この分野での支払い額は5億9000万ドルに達すると予想されている。

正しいか間違っているか？

航空母艦の島が慣習的に飛行甲板の右舷側に配置される理由の 1 つは、墜落を防ぐためです。

真実。 パイロットは緊急着陸の際、右舷よりも左舷（右舷より左）を向く傾向があるため、右舷側の島が衝突される頻度は低くなります。

通信事業者のトリビア 2: 定義とちょっとした歴史

• 全米鉄鋼労働組合は 1979 年以来、ノースロップ グラマン ニューポート ニュース社の時給労働者の代表を務めています。時給は 11.36 ドルから 21.32 ドルの範囲で、ベテラン労働者の多くは 19.46 ドルを稼いでいます。

• キャリアカタパルトは、3 秒未満で時速 0 マイルから 160 マイルまでジェットを推進します。 優秀な航空乗組員は、昼間であれば 30 秒ごとに飛行機を離陸させ、45 秒ごとに 1 機ずつ着陸させることができます。

• 米空母に対する最も死者を​​出した神風攻撃は、第二次世界大戦中の 1945 年 5 月 11 日でした。 2度にわたる日本の特攻隊がUSSバンカーヒルを襲い、乗組員396名が死亡、264名が負傷した。

• 1969 年、USS エンタープライズがハワイ近郊で航行中、飛行甲板上の F-4 ファントムからのロケットが過熱し、誤って爆発しました。 この火災により9発の大型航空機爆弾が爆発し、27名が死亡、さらに313名が負傷し、航空機15機と飛行甲板の一部が破壊された。

• 1954 年に進水した USS フォレスタルは、角度のついた甲板を備えてキールから建造された最初の米国空母でした。 これは、着陸する飛行機が離陸する飛行機に衝突するのを防ぐのに役立ちます。

• 船の前部は船首です。 後ろが船尾です。 船首に向かって移動することは「前に進む」こと、船尾に向かって移動することは「後方に行く」ことです。 物体は、他の物体の「前方」または「後方」にあるものとして説明されます。

• 航空母艦に駐屯する船員は、かつてはアマチュア無線を介してのみ家族と会話できました。 今ではすべての船員が電子メール アカウントを持っています。

出典: Daily Press の調査。 「ニューポート・ニュース造船：第一世紀」ウィリアム・テイズウェル著。 マイケルとグラディス・グリーンによる「空母」。 「The Complete Idiot's Guide to Aircraft Carriers」CA Mobley と Michael Benson 著。 ウィキペディア、オンライン百科事典

第 10 章 – ブッシュの装備

イヴォンヌ・ロックは、ジョージ・H・W・ブッシュの島に何千もの金属スタッドを描きました。

それを確認します。 彼女は、島の壁から突き出た釘のように見える鋲を何千、何千、おそらく 10,000 個以上描いてきました。 彼女は島の飛行甲板レベルから最上階、合計 6 階建てまでを描きました。

「スタッドを拭き取り、錆を落として、塗装するだけです」とロック氏は説明した。 「地金がある場合は、スタッドの周りに少しペンキを塗って、スタッド全体を塗装するだけです。」

その後、他の作業員がやって来て、壁に溶接されたスタッドの一部に断熱材を取り付けました。 しかし、ペイントは重要だ、と彼女は言いました。 これがないと、スタッドが「湿気で濡れて錆びて」しまい、他の場所が錆びてしまう可能性があります。

建設監督のジェフリー・ハメル氏は、「海に出るときは、コーティングされていないものはあり得ない」と語った。 「そこは腐食都市だ。空母に地金を置く余地はない。」

ロックが塗装を始める前に拭き取った錆は、単なる表面の錆です。 ニューポート・ニューズのデンビー地区に住むロックさん（27歳）は、1997年から断続的に庭に出ている。彼女は人員削減で解雇され、その後ラングレー空軍基地で働いていた。 彼女は約1年前に採用されました。

ロックさんは、毎日がどういうわけか少しずつ違っていると語ります。 彼女はある日は詰め込まれたスペースにいて、次の日は開けた場所にいて、またある時ははしごの上にいます。 しかし、はしごが飛行甲板レベルにある場合、彼女はそれを上の階に必要とすることがあります。

「男の一人にはしごを持ってきてもらいます」と彼女は言った。 「彼らに頼めば、手を貸してくれるでしょう。」

ロックが塗装したスタッドの上に断熱材が張られた後、他の金属がその上を覆い、それも塗装されます。

「完成すると、まるでホテルのようです。一流ホテルのようです。」と彼女は言いました。

正しいか間違っているか？

2003年5月1日、ジョージ・W・ブッシュ大統領はF/A-18ホーネットで空母エイブラハム・リンカーンに着陸し、「イラクにおける主要な戦闘作戦は終了した」と発表した。

間違い。 彼はS-3Bバイキングで着陸した。

ジョージ HW ブッシュ空母の 5 枚ブレードのロールスロイス プロペラは、七つの海の荒波にも耐えられるはずです。

結局のところ、彼らはハリケーン・カトリーナを生き延びました。

2005 年 8 月に嵐が襲ったとき、4 つのプロペラすべてがミシシッピ州パスカグーラの工場にありました。鋳造工場の労働者のうち約 12 人、つまり労働者の約 20 パーセントが家を失うか、家が大きく損傷し、工場は危機に瀕しました。重大な損害。

「しかし、我々は立ち上がって運営することができました」とロールス・ロイスの広報担当エリック・ラーソンは語った。 「個人的な苦労にもかかわらず、従業員が集まり、予定通りにプロペラを完成させました。」

最初のプロペラと他の 3 つのプロペラは正常で、その後ニューポート ニューズにトラックで運ばれました。 直径60,000ポンド、直径21フィートのプロペラは、ロールス・ロイスがこれまで機械加工した中で最大のものである。

プロペラは 2002 年と 2003 年にパスカグーラ工場で最初に鋳造されましたが、ロールスロイスはプロペラを完成させる前に海軍が最終設計を決定するまで待たなければなりませんでした。

それは膠着状態だったかもしれない。

レスリー・ブラッドショーと同僚の板金作業員は、この夏のある日、ジョージ・H・W・ブッシュのアイランド構造に換気装置を設置する準備をしていた。

しかし、まさに同じ場所、島の上層階の一角で、電気技師たちが配線を追加しようとしていたところだった。

ブッシュ号のような大規模な造船プロジェクトでは、このような状況がよく起こります。何千人もの労働者が事実上船の隅々まで苦労しているのです。

誰が最初にディブを獲得しますか?

この場合、電気技師よりも遅いシフトで勤務し、より柔軟なスケジュールを持っていたブラッドショーとそのパートナーは仕事を辞めた。

「大騒ぎするのではなく、ただ引っ越しただけです」とブラッドショーは説明した。 「彼らがやるべきことをやらせましょう。そして彼らがいなくなったら、私たちは戻ってきます。あなたはそこに座って議論して、『ああ、私が先だ、私はここにいる』と言うことができます。それはあるけど、それでは何も解決しないよ。」

この造船所に29年間勤務しているグロスター在住のブラッドショーさん（48歳）は、双方が譲らず、労働者は解決策を得るために経営陣、つまり「ホワイトハットの人たち」に相談しなければならないこともあったと語った。

しかし、ほとんどの場合、協力的な態度をとるだけで合意が成立します。

「それについては親切にしなければなりません」とブラッドショーは言いました。 「お願いがあるかもしれません。ここにあるこのライトが邪魔になるかもしれないので、彼に動かしてくれるよう頼みに行きます。そうすれば彼は問題ないと言うでしょう。私は男性にきちんとした対応をしたので、問題はありません。」

「しかし、私が反対したり、協力しにくい場合は問題があり、彼は私に他の全員を通すようにするでしょう。」

しかしブラッドショーは、板金労働者としての彼はとてもいい男だが、トーチを持っているのは彼だとすぐに指摘した。

「私たちが溶接をしているときに彼らが私たちに群がろうとすると、火が当たると彼らは動くでしょう」とブラッドショー氏は語った。

「私たちはそれについて冗談を言っているだけです。」

トーマス・ベンボウ氏によれば、造船所の若い労働者は、立ち止まることなく新しい仕事に取りかかることが多いという。

しかし、造船所で31年の経験を持つ造船所のベンボウ氏（58歳）は別のアプローチをとっている。

ジョージ HW ブッシュ キャリアで鋼鉄を組み立てる最も困難な仕事のいくつかをこなしてきた熟練の職人であるベンボウは、これから取り組む各仕事についてじっくり考えることに充実した時間を費やすことにしています。

「経験豊富なフィッターは、作業を行う前に自分の仕事を確認します」とベンボウ氏は言います。 「私は若い選手たちを何人か観察しているが、彼らはただ行って何かを始めるだけだ。それはうまくいかない。ふさわしくない。仕事を分析しなければならない。」

造船所がなければ空母の建造は困難です。 彼らは、サブアセンブリの鋼片を並べて、それらの部品を正確に正しい場所に配置するのです。 彼らは、ベルトに付けた定規を使って、作品がチョークなどでマークされた「作業線」から例えば6インチのところにあることを確認します。

その後、溶接工のチームが彼らの後ろに来て、鋼鉄の部品を融合させます。

取り付け中に、ベンボウは時々この隔壁の周りで作業したり、小さな鋼片をトリミングしたりする必要があります。 彼は他の従業員に意見を求めることも嫌いではないが、若い従業員に立ち止まって考えるようアドバイスしているのはベンボウであることが多いが。

このようなタスクを見直すことで時間を節約でき、後でやり直すことも避けられると彼は言います。

「通常、私にはその仕事を見て、その仕事を視覚化し、家に帰ってその仕事について考える機会があります」と彼は言いました。 「最善の方法と最速の方法を考えています。」

より面倒な仕事のいくつかについては、「頭を後ろに戻し、足を立ててそこに座ります」と彼は言います。

しかし、彼はテレビが消えていることを確認します。 「テレビをつけていると、あまり考え事ができない。」

第 11 章 – 船の形を整える

3月のある午後、ジョージ・H・W・ブッシュ号の船首上部が造船所の巨大なガントリークレーンで所定の位置に移動していたとき、トム・ムーア海軍大佐はブラックベリーを取り出した。

「最後のニミッツ級上部艦首が空中に上がり、所定の位置に移動しています」と彼は上司のデヴィッド・アーキッツェル少将に急いでタイプした。 "素晴らしい。"

空母の建造に向けた海軍プログラムマネージャーのムーア氏は、十数人の造船所作業員が780トンの鋼製船首部分（最後のクラスの最後の主要部分の1つ）を持ち上げる作業を実行する間、待機していた。軍艦の - 所定の位置に。

その日は何の問題もなかった。 3 月 15 日の午前 9 時頃には全員が出発の準備をしていました。しかし、許容される時速 30 マイルを超えるジェームス川沖の強風が移動を妨げました。

建設監督のボブ・ヒックマン氏は強風について「ウェザー・チャンネルは正午ごろまでは吹かないだろうと伝えていた」と語った。 「しかし、私がここを出たとき、すでに時速33マイルでした」そしてさらに突風が強くなりました。

非常に重い重量にもかかわらず、船首上部の断面が非常に大きいため、風によって激しく揺れ、大混乱を引き起こす可能性があります。 一度試みた後、ヒックマンらはその日の遅くまで移動を延期した。

午後２時半頃に全員が戻ってきましたが、今回は風もほとんどありませんでした。 クレーンは 3 台のホイストで部品を持ち上げ、約 30 分かけて組立品を乾ドックエリアに難なく運びました。

船首部分が設置される前に、アンカーチェーンの主要部分を含む多くの部品が船の前部に取り付けられました。 船首にはパイプや照明器具などの部品が取り付けられ、大リフトにできるだけ多くの部品を取り付ける努力が現実になりました。

溶接工が1年前に設置された船首上部と船首下部を接合する間、クレーンがまだそれを保持したまま、約10日間そこに放置されていた。 あるセクションが広がって、もう一方がフレアするので、それは難しい仕事だと考えられている、とヒックマン氏は言う。

しかし、ニミッツ級 3 番艦カール・ビンソンから 29 年間造船所に勤務してきた索具工オーティス・フリーマンは、これを何度も見てきた。 ニミッツの 3 隻目か最後の船か、小さなセクションか大きなセクションか、すべての付属品を平等に扱うと彼は言います。

「たとえそれがわずか100トンのセクションであっても、私たちは同じように扱います」と彼は言いました。 「私たちはリフト前と同じ手順を踏んでいます。リフトが終了し、ユニットが所定の位置に設置されるまではアドレナリンは出ません。そして、私たちは良い仕事が成功したことを知っています。」

ムーアは事の成り行きを見守りながら、それが何を意味するのか詩的に語り始めた。

「ジョージ・H・W・ブッシュは副大統領だった1981年に私を海軍将校に任命した」とムーア氏は語った。 「この船のプログラムマネージャーになれることを光栄に思います。」

正しいか間違っているか？

USS ハリー・S・トルーマンの工事は、1999 年に全米鉄鋼労働組合による 17 週間のストライキによって中断されました。

間違い。 その時までにトルーマンは配達されていた。 空母ロナルド・レーガンは空爆が起きたとき建造中であった。

ジョージ HW ブッシュのアイランド構造で最も目立つ部分の 1 つであるアンテナとレーダーを備えたマストは、部分的に新しい複合材料で作られています。

当初の計画ではブッシュの島に鋼製マストを設置する予定だったが、2002年にブッシュのための新しい戦闘システムが失敗したとき、議会は同艦の新たな取り組みのために海軍に8,800万ドルを与えた。

海軍はその資金の一部を新しいマストの開発に使用しました。

ニューポートニューズ造船所は依然として海軍の契約に基づいて古い鋼製マストを建造していたが、その姉妹会社であるミシガン州ガルフポートのノースロップ・グラマン・シップ・システムズは、より軽量な素材で2番目のマストを製造した。

造船所は鋼製マストを設置し、上部を切り落としました。 その後、9月6日にその部分を複合セクションに置き換えた。

「私たちはコースを維持して鋼製マストを建設しようと言いました。そのため、複合マストが間に合わなくても、スケジュールには影響しません」とブッシュを担当する造船所副社長のスコット・ステイブラー氏は説明した。

海軍のブッシュ担当プログラムマネージャーであるトム・ムーア大佐は、新しいマストにより空母の重量が5トン削減されたと述べた。

「これは、複合材料をより大きなセクションに拡張したいかどうかを判断するための設計作業です」とムーア氏は述べた。 「複合材料はガラスと繊維で作られているため錆びません。そのため重量が軽くなり、時間が経つにつれてメンテナンスの負担も軽減されます。」

ブッシュ島の残りの部分には、USS ロナルド レーガンが受け取った島への重要な変更が組み込まれています。

アイランドの高さは以前のニミッツ級空母とほぼ同じですが、デッキは 7 つではなく 6 つしかありません。 これにより、各デッキの頭上のスペースが広がり、ケーブルや配線を収容できるようになり、窓を大きくできるようになります。

もし海軍がブッシュに全く新しい戦闘システムを搭載するという当初の計画を進めていたら、マストとレーダーシステムはレーガンのものとは異なっていたかもしれない。

島は依然として改良なしではより高度なレーダーを収容できないが、議会からの 8,800 万ドルが島の電力をアップグレードし、複合マストを追加するために使用された。 新しいマストが設置されたとき、造船所はジョージ・H・W・ブッシュの誕生年である1924年のコインをそのマストに溶接した。

第 12 章 – 水上空港

造船業界では、仕事をしなければならない場合がありますが、それを実行するための魅力的な方法がありません。

キャリアのアレスティングギアを使ってケースを受け取ります。

これらは飛行甲板に張り巡らされたケーブルで、任務から戻る飛行機を金切り声で停止させます。

そのシステムを制御する機械をジョージ HW ブッシュに設置するために、造船所の労働者は真新しい飛行甲板に穴を開け、アレスティング ギアの機械を所定の位置に下げてから、すべてを再度縫い合わせる必要がありました。

「ここは我々が最も苦戦する唯一の場所だ」とブッシュ川の建設監督官ダン・クレメンチッチ氏は説明した。 「何かを入れるために、輸送機械を使って古い穴をあけました。溶接が大変ですが、計画には入っています。これをやらなければならないことは誰もが知っています。」

それが必要な理由は次のとおりだとクレメンチッチ氏は語った。アレスティングギア機構は重すぎて、乾ドックに持ち上げる前にモジュラーセクションの中に入れることができない。 つまり、モジュール式セクションは重いのですが、造船所の 900 トンのガントリー クレーンの能力を超えてしまいます。

しかし、アレスティングギアを所定の位置に降ろすために飛行甲板の部品がモジュラーセクションから外された場合、その構造は造船所の大型クレーンによる吊り上げに耐えられるほど十分な剛性を持たないことになります。

この仕事を行うには 5 人の作業員が約 8 週間かかり、4 つのアレスティング ギア エンジンの場合はそれぞれ約 2 週間かかります。 彼らは機械を使って飛行甲板に穴を開け、その下の鉄骨の梁をいくつか切断します。 次に、クレーンで機械を所定の位置に下ろし、すべてを再び溶接します。

「実際のタイムはおそらくそれよりも広がるだろう」とクレメンチッチは語った。 「クレーンが他に何を並べているか次第です。飛行甲板での大変な仕事ではないので、スーパーリフトの合間に作業するような感じです。」

巨大なスリングショット。 ジェットカタパルトシステムのレールが切断される。

写真提供：ジョー・ファッジ/デイリー・プレス

建設監督者のロニー・ジョーンズは、通常は飛行甲板のような人です。

造船所での 40 年間のキャリアのほとんどは、空母から飛行機を推進する発射システムであるカタパルトの設置に集中してきました。

しかしジョーンズ氏は数年前、空母の建造に空白期間がありカタパルトの作業がまだなかったため、ブッシュの別の仕事に移った。 そこで彼は、兵器エレベーター、つまり爆弾を下の保管場所から飛行甲板に運ぶエレベーターを手伝いました。

そして良いこともあります。 ジョーンズ氏は、造船所がカタパルトで長年使用してきたのと同じ方法を使用して、これらのシステムにレールを設置する新しい方法を考え出しました。

ジョーンズが初めて兵器用エレベーターに移動したとき、エレベーター内のレールがカタパルトの飛行甲板下の軌道によく似ていることに気づきました。 それから彼はそれを入れるために使われている方法を見ました。

「それは馬と馬車のようなものだった」とジョーンズは語った。 彼らはデッキ間のエレベーターレールの位置を調整するために吊り下げワイヤーを使用し、弓鋸を使用して「手作業で所定の位置にレールを設置」していたという。

「これは単にカタパルトが逆向きになっているだけだと私は言いました。」と彼は言った。 「そこで、すべてを工場で切断し、旋盤で機械加工し、これらすべてをあるべき位置で測定し、すべてをボルトで固定しました。それからクレーンを使って、すべてを所定の位置に降ろしました。」

その仕事は、古い方法よりも少ない経験豊富な労働者で行うことができます。 レールのアライメントも良くなりました。 ホイールのアライメントが良好であればタイヤの摩耗が減るのと同じように、エレベーターも同様です。

「より真っ直ぐなレールができて、車両が真っ直ぐな軌道を走れば、ベアリングやその他すべてがより長持ちするでしょう」とジョーンズ氏は語った。 「摩耗経路がより安定します。」

この取り組みは、古い問題を新しい方法で見ることで利益が得られることを示しています。 「うまくいったとわかっているものを、別のシステムに適用するだけでした」とジョーンズ氏は語った。

時々、変化は良いことだと人々に説得しなければなりませんが、この場合、ジョーンズはそれをしなければなりませんでした。

「それは、すべてを事前にカットしてあなたの家に置くつもりだ、そしてそれはすべて収まるだろうと言う男のようなものです」と彼は言いました。

「最初は『これについては分からない』と思うでしょう。 しかし、彼が初めてそれをやって、キッチンでおがくずが出るのを我慢する必要がなくなった後、あなたはこう言います。 」

この夏、ジョーンズさんはカタパルトの設置に間に合うように元の仕事に戻りました。

「飛行甲板員にとって、屋外に戻るのは常に良いことです。」

正しいか間違っているか？

空母は原子爆弾を配備できたことはありません。

間違い。 「原子力空母」という用語の「核」は推進システムを指します。 しかし、1950年代に空母に配備されたダグラスA-3スカイウォリアーは原子爆弾を搭載することができた。

ロニー・ジョーンズは、必要なときには、父親であることを利用することを厭いません。

ジョージ HW ブッシュの建造監督者であるジョーンズ氏は、細部や公差に至るまで部品を測定する造船所の寸法管理部門によく依存しています。

彼の息子、デイル・ジョーンズはその部門の監督者です。

「父親であることには確かに利点がある」とロニー・ジョーンズは言う。 「もしすべてがうまくいかなかったら、私はそのカードを切ります。あなたが私に気をつけてくださいということです。私たちは3つか4つの仕事を抱えているかもしれませんが、彼は本当に忙しいので、私は言います、「まあ、私が電話をかけないことはわかっているでしょう」本当に必要なかったかどうか聞いてください。』 」

そしてたいていの場合、デイルは父親に必要なものを手に入れる方法を見つけます。

ワイト島出身の自称「親友」であるロニーさん（59歳）とデールさん（38歳）は、この庭にいる唯一の父子チームというわけではない。

しかし、彼らの交流は他の人よりも頻繁です。 ジョーンズ夫妻は空母で働いている間、ほぼ毎日連絡を取り合っている。 週末、キャンプや釣りをしていると、会話が仕事の話になることがよくあります。

「私たちが現場にいると、彼がこう言うのは珍しいことではありません。『ねえ、私たちが抱えている問題について考えていたところだったんだ。あれやこれやができるかもしれないよ』」とロニーは言う。 「私は夜に自宅にいる彼に電話することに躊躇しません。一方、他の職長の場合は翌日まで待ちます。」

ロニーは造船所勤務 40 年のベテランで、航空機の発進および回収システムの設置を監督しています。 しかし、ブッシュでは、彼はより早い段階から着手し、兵器エレベーターシステムも手伝いました。

18 年間ヤードで働いているデールは、19 歳で見習い学校に入学しました。彼は現在、カタパルトと回収システムの寸法の測定値を計算するオフィスの監督者です。 発射システムの一部の機器は非常に敏感であるため、公差は 0.003 インチまで正確である必要があります。

ロニーは息子にひいき目を見せないとデールは主張する。 実際、それは全く逆だと彼は言います。 「言っておきますが、彼の下で働く他の職長よりも私には期待されています…それは間違いありません。」

「今日の午後、彼が私のところに来て、こう言いました。『これを言うのは難しいですが、今週末は働いてもらいたいのです。』 「ジョーンズ家と一緒に仕事をしているほとんどの人は、彼らが父親と息子であることを知っています。

「私たちは一緒に多くのことをしていますが、これは私たちがつながる別の何か、つまり共通の関心事の一つにすぎません」とロニーは言います。

George HW Bush に何を含めるかに関する大きな決定の多くは、プロジェクトが開始される前に事前に行われました。

しかし、空母が建造されるにつれて、何千もの小さな決定が下されます。

飛行機用の液体酸素を製造するシステムにはどのくらいの生産能力が必要ですか? 調理室やバスルームのタイルは何で作るべきですか? 飛行甲板の飛行機試験システムにはどのくらいの電力が必要ですか?

「今から20年後、こうした決定について考える人は誰もいないだろう」とこのプロジェクトの海軍プログラムマネージャーであるトム・ムーア大佐は語った。 しかし、それらは毎日製造されており、コスト、機能、設置の容易さのすべてが重要な役割を果たしています。

空母の飛行機のために酸素を製造するシステムを考えてみましょう。

造船所と海軍は、機械が 1 時間に 5 ガロンを生産すると予想していました。 しかしこの夏、機械を製造している会社は、自社のシステムでは1時間に4ガロンしか生産できないと工場に告げた。

海軍は決断を迫られました：それで十分でしょうか？ 「問題は、追加のガロンを得るためにさらにお金を投資したいかということでした。」 ムーア氏は語った。

「船舶建造の観点から見ると、これらは大きな単位です。（造​​船所が）戻ってきてこう言いました。『ほら、うちのベンダーは5までは行けるけど、再設計作業が必要になるでしょう。船のボタンを5まで上げる必要があります。』 「それを立ち上げてください。再設計するには追加費用がかかります。そして、必要なときに入手できないのです。」 」

ムーア氏と副官のジャオ・ファン氏は、最近では酸素発生能力を必要とする飛行機が減っていると考えた。

古い飛行機 (F-14 トムキャット、A-6、S-3) では通常、飛行士が高高度で呼吸できるように液体酸素を機内に搭載する必要がありました。 しかし、新しい航空機には独自の酸素生成システムが搭載されることが増えているため、キャリア酸素生成の必要性は激減しています。

ムーア氏は、もし航空団の必要があれば、1時間に5ガロンを要求しただろうと語った。 しかし、航空団の仕様を担当する当局者は、4機でも問題ないと述べた。

「船が戦闘能力があるかどうかを確認する必要がありますが、必要のない付加機能にお金を払いたくないのです」とムーア氏は語った。 「必要がないのに、なぜレクサスに XM 衛星ラジオを搭載するのでしょうか?」

その後、ムーアとファンはブッシュの新しい司令官であるケビン・オフラハティ海軍大佐に電話した。 「外に出て戦わなければならないのは彼だ」とムーア氏は語った。 「私たちがやっていることを彼に理解してもらいたいのです。私たちはそれを彼に提示しましたが、彼はそれに満足していました。」

その後、ムーア氏は造船所でブッシュ空母プロジェクトを担当する副社長のスコット・ステイブラー氏に電話し、時速４ガロンのオプションに同意した。「我々は『そのまま押してください』と言いました。 」

タイムライン

1996 – ニューポート ニュース造船所は CVN-77 の新しいコンセプトの開発を開始しました。

1998 年 9 月 2 日 – 造船所は、鋼材と初期製造部品を購入するために、最大 1 億 9,000 万ドル相当の「事前調達」契約を締結しました。

1999 年と 2000 年 – 造船所の鉄鋼工場で初期の作業が始まります。

1999 年 3 月 19 日 – 造船所は、計画、初期設計、およびエンジニアリングの取り組みに関して、最大 2 億 4,600 万ドル相当の契約を獲得しました。

1999 年 10 月 – 海軍は CVN-77 用の多くの原子炉コンポーネントを注文しました。

2000 年 1 月 31 日 – ニューポート ニュース造船所は、戦争システムの開発を支援するためにロッキード マーティンを選択しました。

2000 年春 – 海軍と造船所が会合し、設計と技術仕様を検討し、合意します。

2000 年 5 月 5 日 – 海軍は造船所に詳細設計契約を締結しました。

2000年7月27日 – 議会はCVN-77に40億2000万ドルを含む2001年国防総省歳出法を可決。

2000 年 8 月 9 日 – ビル・クリントン大統領がその法案に署名。

2001年1月26日 – 当時の造船所副社長トーマス・シーベルバインと海軍は、目標価格31億5,000万ドル、上限価格36億9,000万ドルで空母建造のための造船所の基地建設契約に署名した。

2001 年 11 月 – ロサンゼルスに本拠を置く全米 3 位の防衛請負業者ノースロップ グラマンがニューポート ニュース造船所を買収。

2002年5月 – 海軍は、造船所とロッキードにブッシュ向けのまったく新しい統合戦闘システムを開発させる計画を、費用がかかりすぎて実現不可能であるとして、沈没させた。

2002 年 12 月 9 日 – CVN-77 は、第二次世界大戦中に太平洋で勲章を受けた飛行士であり最年少の海軍パイロットであったジョージ HW ブッシュ元大統領にちなんで命名されました。

2003 年 3 月 – 800 トンの二重底ユニットがドックに入る船の最初のセクションである乾ドック 12 に敷設されます。

2003 年 9 月 6 日 – 乾ドック 12 でのキール敷設。キールは造船にはもう使用されていませんが、ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社は建造開始を記念する式典を開催します。イベント上空を戦闘機が飛行し、スカイダイバーがパラシュート降下する様子も含まれています。ジョージ・H・W・ブッシュは船の一部に自分のイニシャルをチョークで書き、その跡は庭の溶接機で溶接される予定です。 彼は、船の「竜骨」、実際にはジェット推進燃料ポンプ室であるが、「真実であり、かなり整備されている」と宣言した。

2004 年 6 月 10 日 – 数千人の製鉄労働者が造船所との 4 年間の労働契約を 2 対 1 の比率で承認し、事実上プロジェクトの作業が停止しないことを保証しました。

2004 年 7 月 – 海軍と造船所が会合し、予定されるスケジュールの遅延と空母のコスト増加について話し合う。 その後、議会は追加費用をカバーするために 8 億 6,700 万ドルを授与しました。

2004 年 11 月 1 日 – トーマス・シーベルバインがヤード社長を退任し、後任にマイク・ペッターズが就任。

2005 年初頭 – 海軍と造船所は、船の引き渡し日を 2008 年 3 月から 2008 年 11 月に延期する契約変更に合意しました。

2005 年 3 月 8 日 – 700 トンの船首下部セクションが乾ドック内の他のキールセクションに結合され、空母の長さが完成しました。

2006 年 3 月 15 日 – 800 トンの船首上部が所定の位置に持ち上げられ、船の主要構造が完成しました。

2006 年 6 月 15 日 – 造船所の労働者、チャールズ ピアースとジミー シューラーズが空母のアイランド構造に「77」の記号をペイントしました。

2006 年 7 月 7 日 – 船の島が所定の位置に持ち上げられます。 ジョージ・H・W・ブッシュ氏も出席。

2006 年 9 月 23 日 – 洪水ドライドック 12 について。

2006 年 10 月 7 日 – 洗礼式。

2006 年 10 月 8 日について – 空母は艤装バース 1 に移動する予定です。

2007 年 12 月中旬 – ブッシュはテストとさらなる装備のためにピア 2 に移動される予定です。

2008 年 11 月 – 海軍への引き渡しが予定されています。

2008 年後半から 2009 年にかけて – 試運転が予定されています。

空母には 5,000 人以上の人員が派遣されます (船中隊、航空団)。

? - 次は何ですか

2006 年 10 月 7 日土曜日の就役後、造船所は海軍に納入するまでさらに 2 年の作業が必要です。 主要な鉄骨構造は完成し、ほとんどの配管が所定の位置に設置されていますが、ワイヤーがいたるところに垂れ下がり、足場や機械があちこちにあり、隔壁は表面が錆びて色が付いています。

調理室や寝具エリアなど、居住スペースを完成させるにはまだ多くの作業が残っています。 オフィススペースの準備が整うまでには長い時間がかかります。

カタパルト システムはテストする必要があり、2008 年にジェームズ川の岸辺で船から荷物を発射することによって行われる予定です。原子炉ですら起動には程遠いです。 それはその年の海洋試験の前に起こるだろう。

造船所の労働者が船での作業を続ける中、約 350 人の船員がジョージ HW ブッシュに配属され、そのうち約 3,000 人になる船会社の最初の船員の 1 人です。

同艦の指揮官であるケビン・オフラハティ海軍大佐によると、海軍は現在から2008年11月の海軍への引き渡しまでに月に約100人の船員を追加する予定であると述べた。

すでに同艦に配属されている350名のうちの多くは、指導的な役割を担うことになる兵曹長などの上級下士官階級にある。

「上級下士官レベルでは、我々は若干トップレベルにある」と彼は語った。 「物事を始めるには、システムがどのように組み立てられているかを理解し、他の船でシステムのオペレーターを務めた経験のある、より上級の人材が必要です。」

オフラハティ氏によると、原子炉部門の約半分が配備されており、35人以上の職員が船に配属されているという。

「今起こっていることのほとんどはトレーニングだ」と彼は語った。 「一日の半分は教室で本の仕事をしており、一日の一部は船の上でシステム、デザイン、レイアウトを検討しています。」

造船所は、2008年1月から2008年11月まで続くスケジュールに基づいて、船内の3,000の区画を海軍に引き渡す予定である。

最初の乗組員が船に移り、船員が船上で生活できるようになるのは、引き渡しのわずか数か月前の 2008 年の夏までです。 しかし来年からは船員が船上で監視を始めることになる。 「私たちはその日の全作業を船に移します」とオフラハティ氏は語った。

「私たちは召集と仕事の割り当てをするつもりです。」

正しいか間違っているか？

空母は自然災害の救援に使用されることがあります。

真実。 たとえば、USS ハリー S. トルーマンは、ハリケーン カトリーナの影響でメキシコ湾岸への救援に貢献しました。

1981 年海軍兵学校卒業生で戦闘機パイロットのケビン・オフラハティ海軍大佐は、ジョージ・H・W・ブッシュ空母の舵を握っています。

カリフォルニア州出身のオフラハティ氏は、ドック揚陸艦USSジュノーの指揮を執っており、これは貴重な経験だったと述べた。

「それは物事の異なる見方を与えてくれます」と彼は言いました。 「あなたは銃の下にいます。」

オフラハティは 1985 年 11 月に A-6E イントルーダーでの訓練を終了し、VA-115 のイーグルスとのツアーや VA-196 のマイルストーンでの部門長ツアーを含む 2 つの A-6E イントルーダー飛行隊に勤務しました。 1996 年に F/A-18 ホーネットに乗り換えました。

彼の海上ツアーには、USS エイブラハム リンカーンの幹部および USS ジュノーの司令官としてのツアーが含まれており、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦に参加しました。

海軍は通常、空母司令官に海軍飛行士であり、艦船に動力を供給する原子力推進システムについて十分な訓練を受けていることを要求している。

彼はニュージャージー州レイクハーストでカタパルトとアレスティングギアについて、サンディエゴで戦闘システムについて学ぶことに時間を費やしました。

2004年にノーフォークに移住したオフラハティさんは、「ここで自分の役割を果たすことができてうれしい」と語った。

「乗組員全員がかなり気合を入れています。」

この本はどのようにしてまとまったのでしょうか?

1月、デイリー・プレスは、ジョージ・H・W・ブッシュの洗礼式、空母建造のマイルストーン、ニミッツ級の終焉と、それを実現させた内部の人々を強調する最善の方法について議論し始めた。

2月までに、私たちは舞台裏を独占的に訪問するためにノースロップ・グラマン・ニューポート・ニュース社を訪問する特別な許可を求め、そして受け取った。 造船所は、洗礼式まで何も出版しないという条件で、建設の最終段階を記録するためにデイリー・プレスを月に一度程度社内に入れることに同意した。

3 月以来、スタッフ ライターのピーター デュジャルダンとスタッフ フォトグラファーのエイドリン スナイダーとジョー ファッジは、このセクションの作成につながる情報と画像を収集してきました。

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