2024年ポラリス RZR XP 1000 レビュー: より長く、より速く、より快適なトレイルデイの準備完了

ポラリスは、オリジナルのスポーツを 2024 年に向けて再設計しました。RZR XP はすべてが成長し、経験に基づくさらなる改良が加えられ、さらにパワーと快適な乗り心地が加わりました。

10 年前にポラリスが RZR XP を発売したとき、それは誰にとっても少しでも何でもできるように努めていました。サイドバイサイドというスポーツはオリジナルでしたが、オリジナルであるということは、広い網を投じる必要があることを意味していました。

このモデルの成功により、ポラリスはより特定の機能に対応した車両を製造するようになりました。 タイトなトレイルのTrails、ビッグパワーTurbo R、そしてさらに大きなもののようにプロRモデル。 子供向けのものもあります。

大規模な新しい家族を迎えたことで、Polaris エンジニアリング チームは RZR XP が最も得意としていたものに戻ることができました。。ソーシャル ライダー、つまり新旧の友人たちとトレイルで 1 日または週末を過ごしたいライダー向けにリグを調整してください。 ラップ記録を破ったり、どれだけ高く飛べるか試したりするのではなく、ただ外に出たかったライダーたち。

要するに： 2024 Polaris RZR XP 1000 は、よりパワーがあり、メンテナンスが少なく、一日中乗りやすくなりました。 しかし、人間工学上のいくつかの小さな問題がそれを妨げています。

ポラリスは私をテネシー州のウィンドロック・パークに連れて行き、そのソーシャルな乗り物を体験し、RZR XP を市場で最も人気のあるものの 1 つからさらによく売れると考えられるものに変えたすべての変化を体験しました。

より強力で、より快適で、このセグメントの鍵となる、より所有しやすい RZR XP。

2024 Polaris RZR XP は、完全に新しいシャーシから始まります。 新しい溶接フレームは、代替モデルよりも 25% 剛性が向上しています。 そのフレームには、新しい横転保護システムが取り付けられています。

より強力なフレームには 2 つの主な利点があります。そして、おそらく最初に気づくであろう 1 つから始めます。それは、トレイルでの RZR XP の静粛性を高めます。

より強力なフレームとより強固にボルト締めされたロールバーを組み合わせることで、きしみやガタつきが少なくなります。 私は RZR XP を岩、岩、洗濯板、わだちの上で 1 日かけてクラッシュさせました。 フロントガラスの半分、ルーフ、そして残りのすべての車体は、その硬いシェルのおかげで見事にしっかりと固定されていました。

ウィンドロックのトレイルを駆け下りると、RZR XP は平坦な舗装路では SUV と同じようによくまとまっていると感じました。 ガラガラ音はベッドから取り付けられたアクセサリークーラーの氷からのみ聞こえました。

ただし、クーラーガラガラは私にあります。 クーラーには使いやすいラッチが付いていました。 ただ掛け忘れただけです。

より硬いフレームの 2 番目の大きな利点は、サスペンションのパフォーマンスが向上することです。 シャーシが曲がると、スプリングとショックがその機能を停止します。 トレイルからの力をサスペンションではなく手とシートに伝えます。 少なくともそのうちの一部は。

ポラリスは、16 ポジション調整可能なウォーカー エバンス ニードル ショックを取り付けました。 クリッカーはコンプレッションとリバウンドの両方を制御します。 見つけて調整するのも簡単ですが、当日はいじりませんでした。

ウォーカー・エヴァンスにはフォックスほどのブランド威信はありませんが、ショックのコストは安くなります。 それが、Polaris がここでそれらを使用した理由です。 同社は、価値がこのセグメントの重要な部分であると述べた。

名前に関係なく、2 インチのフロント ショックと 2.5 インチのリア ショックはトレイルで非常に印象的です。 ポラリスは現在、砂漠対応の RZR モデルを発売しているため、XP をもう少し快適性を念頭に置いてチューニングすることができました。 ハードコアライダーには他の選択肢もあります。

丸一日乗っても、RZR XP はまだ快適でした。 サスペンションはいくつかの非常に荒れたトレイルを和らげてくれましたが、荒れた部分を探していることは認めますが、私はそれに打ちのめされるとは感じませんでした。

ほぼ同じくらい重要なのは、サスペンションによるフロント 16 インチとリア 18 インチのトラベルにより、タイヤが常に接地された状態に保たれることです。 私は車輪を空中に放っておくことはなかったし、私の前を走っていたライダーの誰も空中に放っておくことも見なかった。

14.5 インチの地上高は、かなり大きな岩を乗り越えたり、非常に深いわだちに対処したりするのに十分です。 しかし、私や他の体重の重いライダーと同様に、そのクリアランスをすべて取得できていないことに気づきました。 軽量のライダーよりもRZRの底を打ちました。 4人乗りで3人の乗客が走行中の場合も同様の問題は発生していないようだ。

その下にはフルカバーのスキッドプレートがあります。 したがって、クリアランスが足りなくなった場合でも、重要なものを傷つけないように、中心が高くなることだけを心配する必要があります。 また、アクセサリー ウインチは、引っ張る必要がある場合に非常に使いやすい場所に取り付けられるようになりました。

低速でラフな走行では快適でしたが、高速走行では遊び心がありました。 トレイルにつながる曲がりくねった舗装路の短い区間や、ウィンドロックの交通道路網にある長くて速い未舗装の区間では、これはとても楽しかったです。

初心者レベルのライダーにとって安定していて予測しやすい RZR XP は、楽しみやすくもありました。 コーナーの真ん中でスロットルを下げると、ノーズが引っ込みます。

スロットルを少し上げてノーズディップに従うと、私の遊び心の程度とコーナーの視界に応じて、ノーズは楽しく制御可能な4輪ドリフトまたはパワーオーバーステアに上昇します。 ダイレクトで重みのあるステアリングのおかげで、ステアリングがタイヤ表面で起こっていることから手を隔離するのにうまく機能し、乗り心地が楽になりました。

パワーオーバーステアは、第 2 世代 ProStar 999cc ツインと選択可能な 4×4 システムのおかげで実現します。 エンジンは 114 馬力を発揮し、スロットルに対する信頼性の高いリニアリティを備えています。 たとえ低い回転数であっても、パワープラントからのトルクの負荷があります。 しかし、新しい CVT は応答が非常に速いため、低回転での動作はあまり問題になりません。

スピードに乗ったときの反応性はもちろん、クロール時のコントロールも優れていました。 低速走行では、たとえ歩いて降りることのできない坂道であっても、表示された時速 1 マイルを維持できました。 ペダルの動きがスムーズでなくてもカクカクすることもなく、スムーズに行うことができました。

実際のブレーキはそれほど自信を抱かせるものではなかったので、エンジンブレーキは嬉しかったです。 四輪ディスクを噛ませるにはかなりの移動が必要でした。 フルペダルでもタイヤをロックするのに十分なクランプ力がないため、停止距離が長くなってしまいました。

ポラリスはシャーシを静かにするために多大な努力を払ってきたが、エンジンからの騒音には少しがっかりした。 アイドル状態でも、聞いてもらうために大声を出す必要がありました。 そして、それを克服するには、900W Rockford Fosgate オーディオ システムをパワーアップする必要がありました。

ポラリスは、この新しいトランスミッションのために部品箱を徹底的に調べました。 ベルトの由来は、即戦力レンジャーそしてフロントドライブはRS1から。 ギア付きリバースもレンジャーのゴミ箱からのものです。 ポラリスがこれを選んだのは、RZR XP ライダーが深いぬかるみに陥っていること、つまり従来のリバースギアの揺動では十分な耐久性が得られないぬかるみに陥っていることに気づいたからです。

より強力なプロペラ シャフトやハーフ シャフト、より頑丈なベアリングなどのその他の改良は、すべて信頼性を高めることを目的としています。 CVT 周囲の空気の流れを良くすることも同様で、流体を冷たく保ち、ベルトの寿命を延ばします。

店に行くまでのエンジンの稼働時間を長くすることもできます。 新しい設計とオイル容量の増加により、フルード交換までの時間が 2 倍になりました。 整備の時期が来たら、工具を使わずにエンジンの重要な部分にアクセスできるようになります。

これまでのところ、RZRの乗り心地は素晴らしかったです。 しかし、私はキャビンについて複雑な感情を持っていました。

新型フレームに相応しく、まとめられた上質なインテリアとなった。 また、コントロールのレイアウトも素晴らしく、ステアリングホイール、助手席のグラブハンドル、さらには運転席まで簡単に調整できる機能がたくさんありました。

ポラリスはまた、オプションのフロントガラスの密閉性をこれまで以上に高めるために、フロント ロールバー フープの輪郭を平らにしました。 フラットパネルは、フロントボディワークに特別にフィットする「溝」に落ち込み、所定の位置に保持されます。

フロントシートは1インチ低く、1.5インチ後ろにあります。 後部座席は 2 インチ高くなっており、後部座席の乗員からヘルメットをかぶった大きな頭の先まで見えるようになっています。

しかし、2人乗りまたは4人乗りのRZR XPは、背の高いライダーや足の長いライダーにとっては足元のスペースが狭いです。 同様に、（それ以外は快適な）フロントシートのボトムクッションは非常に短く、長時間の乗車には十分なサポートを提供しませんでした。 私が平均より背が高いことは知っていますが、平均的な身長で股下が長い他のライダーも同じ問題について不満を抱いていると聞きました。

フットタコスは足の長いドライバーの世話をするのに役立ちますが。 巧みな名前のフットレストは、ポラリスが運転手と助手席に装備した複数のデッドペダルのうちの 1 つにすぎません。 違いは、これは床にVカットの溝があるだけであるということです。

フットタコスは使わないと気づかないですよ。 私のように、ファイアウォールに当たらないように左足を広げて座っている場合、V 字は左足を快適に支えるのに最適な位置にあります。 唯一欠けているのは、ライダーにその存在を知らせるための何らかのグラフィックです。

RZR XP は、特にアクセサリのカタログを詳しく見る場合、優れた貨物管理を備えています。 それは、ダッシュボード上の 2 つのゴミ箱 (運転席に USB ポートがある) と水のボトル ​​2 本を入れるのに十分な大きさのキャビンから始まります。 密閉性も高く、マグネットキャッチで開けやすいです。

背面のトレイにはギアをたっぷり収納できます。 保管をさらに容易にするために、荷降ろししやすいサイズのカスタムサイズのカーゴトートを入手できます。 アクセサリークーラーも入手できます。 または、単に寝返りを打ちたい場合は、まさにそれができるトノカバーが用意されています。

アクセサリーのスペアタイヤマウントは、後部の荷物の上に取り付けられます。 ガスストラットが付いているので開けやすいです。 後部のギアを探しているときにも、所定の位置に保持されます。

そして、ソーシャルライドを望む人にとって最高の Polaris 機能、Ride Command があります。 すべての RZR XP モデルはデジタル ディスプレイを備えていますが、Ultimate トリムのみが Ride Command を備えています。 画面にはトレイルナビゲーションとカスタマイズ可能なゲージがたくさんありますが、グループライドをセットアップすることもできます。

グループライドでは、全員がグループの残りのメンバーが画面上でどこにいるかを確認できます。 ブレッドクラムを残し、すべてのライダーに同じルートを表示します。 私が 20 台を超えるマシンの列の最後尾にいたとき、どちらに進むべきかを知るのに非常に役立ちました。 そして、他の人が次の曲がり角のあたりで止まっていたら。

ポラリスにはインテリアデザイン部門にもマジシャンがいる。 丸一日乗って、ほとんどの人が完全に泥だらけになって戻ってきた後でも、すべての画面はまだ鮮明でした。 7.0インチディスプレイにはなぜか泥がつきませんでした。 またはバックカメラ。 ほら、魔法。

新しい 2024 RZR XP 1000 で、ポラリスは優れたマシンを作成しました。 初心者のライダーにとっても親しみやすいバイクですが、乗り慣れたプロにとっても十分なパフォーマンスを備えています。 たとえシートが少し小さすぎたとしても、丸一日を快適にライディングで過ごし、次の日はまた次の準備を整えて戻ってくることができるシートです。

ポラリスは、このモデルは次のようなことを期待していると述べた。さらに良く売れる最後のものよりも。 開始価格は 20,999 ドル (Ultimate は 25,999 ドル) で、代替モデルより 900 ドル安いということは、信じがたいことではありません。

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