手 - 南通クリアウォーターベンチャーグループ

マルク・マルケス・アレンタと私は、バイクのライディングスタイルに関しては、これ以上の違いはありません。

彼は8度の世界チャンピオンに輝いたスペイン出身のレーサーで、MotoGPのサーキットでは膝、さらには肘を引きずりながら、二輪車で世界最速のライダーたちと互角に猛スピードで移動している。

逆に、私は主にカナダ出身のアドベンチャーライダーで、時折スポーツバイクを試すのを楽しんでいますが、どこのトラックでも1周も走ったことがありません。マークと私には共通点が 1 つあります。それは、SHOEI ヘルメット、特に彼がここ 1 年ほど着用している X-Fifteen に対する感謝の気持ちです。

X15 をレビューする中で私にとって最も重要な学びは、日常的に X15 を着用するのにレーサーである必要はないということです。これがこのレビューで私がとったアプローチであり、テストサーキットで時速150マイルで周回するよりも、ほとんどの人にとってより役立つと信じています。

ヘルメットの走行適性について専門家の意見を知りたい人がいたら、マルケス氏と彼の個人的な支持者を紹介します。

私は以前、RF-1400、GT-Air、GT-Air 2などの他の素晴らしいShoeiヘルメットをレビューしましたが、それらはX-Fifteenのように世界の舞台でレーサーが着用するヘッドギアをモデルにしていません。

北米のShoei代理店であるHelmet Houseは、このレビューを書く目的でこのX-Fifteenを無料で送ってくれました。彼らが送ってくれたことにとても満足しています。この保護具を分析した方法の 94% において、それが優れていることがわかりました。

実際、長い話を手短に言うと、X15 に関して私が少し立ち止まる唯一のことは、その価格に関係しています。

X15 のデザインは、ライダーの快適性と衝突保護を尊重しながら、高速走行時の空力の優位性を達成することに重点を置いています…しかし、それはどのヘルメットメーカーも最新のスポーツヘルメットについて言っていることではないでしょうか?

リアフィン、チンバーの底にあるスポイラー、バイザーの側面を飾るボルテックスジェネレーターなど、空気の流れをスムーズにするための明らかな機能がこのヘルメットに見られるでしょう。空気。

Shoei は、非常に人気があり、高く評価されている X-Fourteen の最新かつ洗練されたバージョンとして X15 を構築しました。はい、わかっています…ありがとう、オブビアス船長！

X15 に与えられた新しい変更には次のものが含まれます。

これらの新しい機能を除けば、X14 と X15 は非常によく似ており、これらの新機能を観察したところ、それらはすべてグリースを塗ったテフロンよりも滑らかであると言えます。現在の X14 オーナーは間違いなく、X15 フロートがそれ以上に自分のボートであると感じるでしょう。

X15 は DOT FMVSS 218、ECE 22.06、および Snell M2020R を満たすかそれを超えていますが、北米バージョンは FIM 基準を満たしていません。おそらく、欧州モデル（おそらく X Spirit IV と呼ばれるでしょう）には FIM ステッカーが貼られるかもしれませんが、私は推測にすぎません。

この記事の執筆時点では、X15 は ECE 22.06 と Snell M2020R の両方を満たす唯一のヘルメットであり、私の見解では、それは Shoei にとって注目すべき点です。最近、一部の YouTube スターは、スネル認定資格を無意味だとさえ言って信用を傷つけようとしましたが、私はその論理に欠陥があることに気づき、この記事でその理由を説明しました。

しばらく悪魔の代弁者を演じさせてください。Snell M2020R と ECE 22.06 のテスト基準が同じである (同一ではなく、類似している) という批評家の意見が正しいと仮定します。なぜ反対派は、スネルのような独立した検査監視機関に新しいヘルメットの ECE の調査結果を肯定または反証してもらうことの価値を認めたがらないのでしょうか?

私の思いどおりになれば、ここでバイク乗りに販売されるすべてのヘルメットは DOT、ECE、Snell、FIM を超え、SHARP から少なくとも 5 点中 4 点を獲得できるでしょう。私は、自分自身と自分の大切な人を守るために信頼している安全装置について、複数の専門家の意見を重視しています。

SHARP (英国の独立したヘルメット検査機関) について言えば、X14 のヨーロピアンツイン (X Spirit III) に 5 点満点中 5 点のスコアを付けました。類似点があるため、X15 も同様のパフォーマンスを発揮すると私は期待しています。

これらの理由から、乗車中に衝突に遭った場合には、Shoei X-Fifteen または同様の資格を持つ別のヘルメットを着用することを願っています。

私の頭囲は 23 インチ (58.42 cm) で、丸い楕円形の頭なので、正しいヘルメットのサイズを選ぶのはコイン投げのようなものです。サイズ表ではほとんどの場合、私は M と L の間に位置しますが、今回も例外ではありませんでした。

ヘルメットハウスの担当者は私にミディアム X-15 を勧めてくれました。それが私が着用するのに正しいサイズであることがわかりましたが、私の頭が少しでも大きい場合はラージが必要になります。

X15 チンバーは箱から出してすぐに顔にぴったりフィットするので、キス (またはアヒル顔セルフィー?) のためにすぼめたかのように伸ばすと、唇がチンバーの内側に触れることができます。鼻も十分に大きいので、中に入ることができます。ブレスディフレクターの髪の毛の幅。

X15 の巨大なアイポートがなければ、閉所恐怖症の人にとっては息苦しく感じるでしょう。

Shoei のインテリアは常に、アグレッシブな姿勢の私にぴったりとフィットします。通常、わずか 40 分のライディングで右と左のこめかみにひどい圧力ポイントができます。X15 で最初に乗った後、頭の両側が熱くなって、私はそうしなければなりませんでした。回復するためにヘルメットを外して 30 分間休憩してください。

これまで私が着用してきたShoeiのヘルメットはどれも同じように私を扱ってくれたので、私はこれを完全に予想していました。唯一の例外は RF-1400 で、驚いたことに箱から出してすぐに完璧にフィットしました。

私の丸い楕円形の頭は、幅が狭くて長い中間の楕円形の頭を持つほとんどの人よりも、側面が広く、前後が短いです。あなたも、長時間のライドでShoeiヘルメットを快適に着用するのが難しいと感じているなら、あなたの頭の形が私と同じである可能性があります。

幸いなことに、Shoei はおそらく私の腹痛に気づき、3D Max-Dry Custom Interior System II という名前の変形快適ライナーを X15 に装備してくれました。

上の写真は、マイクロスエードで覆われた内部ライナーのいくつかのポケットに取り外し可能なフォーム片が入っている様子を示しています。端にベルクロタブが付いた小さな涙滴型のストラップもあり、ポケットを互いに一定の距離だけ離して配置し、奇妙な形の頭にフィットするように内部を微調整します。

クラウンライナーの右側と左側の両方から厚さ5mmのフォーム片の1つを取り外し、上部セクションにあるポケットに再配置しました。上部に厚みが加わったことで、頭がヘルメットの上部に深く入り込みすぎず、その結果、頭の上部の両側にある圧力ポイントが軽減されます。

さらに、チークパッドの両側からフォームを 1 つずつ取り除き (下の写真)、頭の側面により多くのスペースを確保するために両側の上部を切り取りました。自分で何を削除したり、再配置したりする必要があるかを理解するのに時間がかかりましたが、今ではフィット感がより均一になり、圧力ポイントが 99% 排除されました。

センターライナーの最後部のフォーム層の 1 つを取り外し、頭頂部に再配置したことで、頭の側面に感じる圧迫感も軽減されました。

X15 の調整機能はよく考えられていますが、その事実にもかかわらず、ライナーフォームの無数の調整/再配置にほこりが溜まった後でも、Arai が箱から出した直後のようにこのヘルメットをぴったりとフィットさせることができませんでした。 X15 は私にとって快適さのレベルとしては「非常に良い」にランクされますが、「至福」とは言えません。

Shoei PFS の専門家が私が行った調整を微調整してくれるという恩恵を受けることはできますが、80 ドルを支払うほどではありません。私の意見では、米国で900ドルのヘルメットには、最悪でもわずかな料金でそのサービスが含まれているはずです。

ああ、それが何を意味するのか説明する必要があると思います。

Shoei は、私のような平均的なジョーよりもはるかに速く、より正確に X-15 ヘルメットライナーをカスタマイズできるフィッティングコーチを全米の選ばれた場所で訓練しました。 Shoei がパーソナルフィッティングシステムと呼ぶものを使用して頭のサイズを測定し、異なる密度のフォームインサートを使用してライナーのパッドを変更します。このリンクをクリックすると、PFS にアクセスできるすべての詳細と場所が表示されます。

唯一の欠点は、ヘルメットを PFS ストアで購入したか、他の場所で購入したかに応じて、サービスに 60 ドルから 80 ドルの費用がかかることです。

ほとんどのメーカーはヘルメットに 2 つまたは 3 つのシェルサイズを用意していますが、Shoei は着用者の頭のサイズに合わせて 4 つ、場合によっては 5 つの異なるシェルを用意していることで知られています。これにより、誰もが嫌う恐ろしい「ボブルヘッド」感覚を防ぐことができます。

X15 のマルチプライマトリックス AIM+ シェルは、Shoei が秘密にしているさまざまな種類のグラスファイバーのカクテルで構成されています。軽量性を保つことよりも、強度、弾力性、力の吸収が最優先されます。大丈夫です…とにかくある程度までは。

X15 でミッションは達成されました。このヘルメットを頭に装着すると、頭蓋骨と一体化したような感覚になります。

この中型サイズの X15 の重さはわずか約 4 ポンド (正確には 3.8 ポンド) ですが、下の写真でわかるように、Cardo Packtalk Edge を取り付けると 4 ポンド (1.8 kg) を超えます。

多くの競合他社のヘルメットと比較するとかなり「分厚い」ですが、私にとって、X15 のダッドボディバルクは、たとえ一部の人の本で重いとレッテルを貼られても、快適に着用できます。私の意見では、重心が低く感じられ、それがトップヘビーのぎこちなさを感じさせないのです。

頭や首にかかる重量に敏感な人は、別のヘルメットを検討する必要があるかもしれません。

あご紐にはダブル D ループが付いており、私はマイクロメートルの留め具を好むのですが、これがうまく機能します。レース界はダブル D セットアップを強く求めているようで、それが X15 に搭載されている理由です。

唯一の不満は、あごひもの長さを確保するためのスナップが、手袋をした指では使いにくい位置にありすぎることですが、これは小さな煩わしさです。私自身にとって、最善の解決策は、スナップを反対側に移動することです。

私の写真にある「ダークスモーク」色付きバイザーは X15 には含まれておらず、75 ドルの追加料金がかかりますが、日常のライディングに非常に適したサンシェードです。 Shoei は、ティアオフ用マウントなし (CWR-F2) とマウントあり (CWR-F2R) のさまざまなバイザーオプションを多数販売しています。

最も魅力的なオプションは調光 Transitions® CWR-F2 です。なぜなら、自動で暗くなるバイザーが私が今まで体験した中で最高のライディング体験だからです。これらの CWR-F2 バイザーの米国価格 210 ドルは天文学的なものですが、一度着用すると他に何も欲しくなくなるでしょう。そうだね、たとえ3年か4年使って機能が切れたとしても、毎日かぶるヘルメットならお金を貯めて買うだろう。

下の写真にある実用的な (それでも優れた品質の) 透明なバイザーは、ヘルメットに付属する唯一のスクリーンですが、X15 に付いている高額な値札を考えると残念です。

Shoei の CWR-F2R バイザーは、私が経験したどのバイザーよりも光学的な透明度が高く、X15 の 10% 大きい Pinlock 120 はほとんど目立ちません。レーシングタックに頭を傾けると、ピンロックの上端が視界に入ってくることがよくありますが、この点でShoeiはX15のデザインを完璧に釘付けにしました。

彼らは、すでに優れた X14 デザインよりもアイポート上部の端を 5 mm 高くすることで、着用者がバイザーの上部セクションを通して覗いたときに視界をクリアに保つことに特別な注意を払いました。

さらに、チークパッドのアンカーポイントを調整してパッドを上向きに回転させることができるため、トラックデーでレーシングタックに座る着用者の顔とよりよく一致します。

ブラボー！ここでの細部へのこだわりは際立っており、X15があらゆる面でレーシングパフォーマンスを数ミリ秒も短縮するように設計されているというSHOEIの本気度を物語っている。

私の他のレビューを読んだことがあるなら、私がバイザーの俗物であり、ヘルメットのベースプレートにある不格好またはうるさいバイザーの戻り止め機構に批判的であることを知っているでしょう。

Arai XD-4 は、バイザーの開閉時のスムーズさと静かさを示す私のお気に入りの例であり続けています。 X15 はそれに近い静音性レベルではありますが、バイザーがベースプレートの戻り止めを通って移動するため、移動経路全体にわたってスムーズです。

たとえば、X15 バイザーは、GT-Air よりもはるかに静かなカタカタ音やパチパチ音を誇ります。

Shoei は、X15 バイザーがかろうじてひび割れて開き、高速道路でもそこに留まるという点で、私にとって的を射たものでした。これにより、少し余分な空気を取り入れることができ、ライダーを冷却したり、ピンロックでは対処できなかった曇りを除去したりできます。

予想外だったのは、次に保持される開いた位置がバイザー上でどのくらい上にあるのかということです。通常、ヘルメットの次にロックされた開いた位置は、開口部の約 1 インチサイズの位置ですが、X15 はその距離の 2 倍になるまで開いたままにすることができません。

ベースプレート上の戻り止めの「ギアの歯」または隆起をよく見ると、均一な頂点ではなく不規則な頂点が見え、そのデザイン面のトラクションの欠如が原因であると考えられます。私はこれを、Shoei X15 バイザー設計チームの予期せぬつまずきと呼ぶか、あるいは私が彼らのビジョンを共有していないのではないかと疑っています。

この珍しい特性にもかかわらず、X15 にはバイザーを許容可能な量でロックするために 6 つの異なる戻り止め位置から選択できます。

X14 から X15 ではベースプレートが改良されましたが、クイックリリースメカニズムは改良されていません。

バイザーの交換は、ユーザーが両側にある小さな赤いレバー (トリガーロックと呼ばれます) をロック解除位置に切り替えることを忘れない限り、難しくありません。

これらのトリガーロックは、チンバーの中央にある通常のラッチと連動して、衝撃時にバイザーが飛び散るのを防ぎます。

チンバーの左中央側には、バイザーの 3 番目のロックとして使用されるスライドタブ (レーシングシールドロック) もあります。

バイザーが完全に閉じている場合、着用者はバイザーを持ち上げたり開いたりする前に、中央のボタンを押してバイザーの一次ロックを解除する必要があります。私のように、レーシングシールドのロックとバイザーのリフティングリップを混同しない限り、これは問題なく機能します。

他のほとんどのヘルメット (他の Shoeis を含む) では、バイザーを持ち上げるために使用される突き出たリップが、X15 のスライドレーシングロックが位置するバイザーの中央左部分にあります。

X15 で 600 マイル走行した後、中央のリリースボタンと再配置されたバイザーリップに手を伸ばすのには慣れましたが、自分自身を再訓練する意識的な努力をするまでは混乱しました。

このレビューをするまでティアオフを使ったことはありませんでしたが、素晴らしいアイデアだと思います。 Shoei は 5 枚のティアオフパックを 24 ドルで販売していますが、X15 を購入した場合には何も付属していません。

バイザーの外側の両側に取り付けノブがあり、これらの薄いプラスチックフィルムをバイザーの外側に多数保持するために使用されます。このアイデアは、虫、汚れ、その他の破片によって着用者の視界が曇り始めたときに、透明なプラスチックフィルムの 1 つの層を剥がして、その下のきれいなフィルムが代わりに使用されるというものです。

私はテスト期間中ずっと同じティアオフを使用し、通常のバイザースプレーを使用してきれいにできたので、使い捨てアイテムである必要はありません。

バイザーに破れが 1 つあるだけでも、ない場合よりも視界が妨げられるため、休憩中にバイザーを掃除できる場合は、日常のライディングではバイザーを使用しないことを好みます。

テスト中に引き裂いてバイザーに損傷を与えることはなかったので、X15 バイザーの耐傷性については語れませんが、バイザーの中でも最高のものであると自信を持って言えます。私がテストした以前のSHOEIバイザーは非常に高い評価を受けていました。

マルケスのようなトップレベルのレーサーは、レース中に大量の汗をかくため、激しい運動のために体重が数ポンド減ることがあると聞いたことがあります。

そのため、Shoei は X15 でより優れた冷却を提供しようとしましたが、その努力が功を奏したことに私も同意します。

X15 の上部には、盛り上がった入口スクープに 4 つの通気口があります。

センタースイッチは手袋をした指で簡単に閉から全開まで動かすことができますが、半分の位置まで開くのは不可能に感じます。

スコップの両側にある 2 つの通気スイッチは作動させたり閉じたりするのが面倒なので、今のところ問題なく常に開いたままにしています。そのうち少しずつ馴染んで、もっと楽に動けるようになるかもしれませんが、今のところはそのままにしておきます。

50度台半ばから前半（摂氏12度以下）の涼しい天候で乗ると、上部の通気口がすべて開いていると頭が不快に冷えますが、それはまさに私が求めているものです。

同じ優れた空気の流れにより、高温でも涼しく保つことができますが、私は 82F (摂氏 28 度) を超える温度でヘルメットを試したことはありません。

チンバーの 2 つの通気口も平均以上に機能し、スイッチは指示に応じて簡単に動きます。

繰り返しになりますが、トップベントスイッチの中途半端な戻り止めは、あなたのものでは簡単に手に入れることができませんが、とにかく、私は常にオールオアナッシングタイプの男でした。

バイザーの曇りを防ぐためにすべての通気口が閉じられている状態でも、ヘルメットにはかなりの量の空気の流れが入っています。

また、チンバーの通気口は頬パッドの後ろに空気を流し、着用者を涼しく保つのに役立ちます。

頬パッドを通って空気が流れるのには気づきませんが、頬パッドのポケットに組み込まれた大きなフォームの塊に頬が包まれているにもかかわらず、頬は汗をかきません。

私のアドベンチャーヘルメットはすべて、この X15 よりも通気性が優れていますが、フルフェイスストリートヘルメット (Forcite MK1S、RF-1400、GT-Air、Scorpion EXO-R1 Air、Arai DT-X、Ruroc Atlas 4.0) の中でこれは優れています。最高の通気性を持っています。

レーシングヘルメットとしては、X15 は通常の制限速度やバンパー間の交通でも優れた道路マナーを備えています。

ショウエイは製造施設内に風洞を持ち、ヘルメットの空力的に優れたものを作ることに注力しています。私がテストした他のShoeiヘルメットはすべて、これまでに着用した中で最も静かで、いくつかのシューベルトの蓋がそれに匹敵するかそれに近いものでした。

X15 は RF-1400 や GT Air ほど静かではありませんが、その点では非常によく似ています。ノイズは、直立姿勢で乗車しているときの静かなヒスノイズから、レーシングタックに顎を傾けたときの低音のブツブツ音まで変化することに気づきました。

RF-1400 と GT Air のロードノイズは、ライディングポジションが異なってもほとんど変化しません。

最近はほとんどのライダーが耳栓をしているので、ヘルメットのロードノイズの程度は以前ほど重要視していませんが、それでもレビューではそれを採点することにしています。

Shoei のヘルメットには常にシリコンオイルの小さなボトルが付属しており、バイザーのシールと戻り止めトラックに定期的に塗布することになっています。これによりゴムの密閉性が高まり、水や埃が外部に侵入するのを防ぎます。

X15ではこのオイルを塗布するのを忘れてしまいましたが、大雨の中を走行したにもかかわらず、テスト中に埃や水漏れは発生しませんでした。私がテストしたほとんどのヘルメットは大雨の中でバイザーシールが漏れていたため、ここでの品質レベルについてはShoeiを称賛したいと思います。

Pinlock 120 は、チンバーからの完璧な量の継続的なエアフローと組み合わせることで、X15 でその役割を果たし、曇りを最小限に抑えます。

私がテストしたヘルメットは 100% 曇りませんでしたが、X15 はこれまでテストしたヘルメットと同等かそれ以上でした。

Shoei の主張によれば、X15 のリフトとプルが X14 のレベルから低減されているかどうかを判断することは私には不可能です。私が言えることは、Shoei の設計どおり、このヘルメットは横風を見事にかわし、向かってくる空気を軽々と切り裂いていくということです。

確かに、私は上部に大きなサンピークが突き出ているアドベンチャーヘルメットを着用することに慣れており、定期的に風を受けて首が疲れるので、私の許容レベルはかなり高いです。

X15 は基本的にリフトや引っ張りの問題がないため、着用するのが楽しいです。

Cardo Packtalk Edge は、現時点で市場で最高のヘルメット内コミュニケーターです (私の意見では)。この 2 人のチャンピオンが効果的にコラボレーションできるように、X15 に確実にインストールするようにしました。

取り付けは簡単でしたが、外側に取り付けられたEdgeから内側のスピーカーとマイクにワイヤーを配線するために、左頬パッドに沿って走るプラスチックのフィンに小さな切り込みを入れる必要がありました。

Edge のワイヤリングハーネスにはかなり大きな 3.5 mm コネクタがあり、X15 内に収まる場所を見つけるのが少し困難でした。コンフォートライナー、EPSフォームライナー、シェルはすべて非常に正確にフィットするため、アドオンを収納するための隙間はほとんどありません。左頬パッドの後部とセンターライナーの左側の間に見つけた隙間が、コネクターの最終的な場所でした。

Shoei からは、道路上での視認性を高める 12 種類のカラフルで見やすい X15 バージョンが入手可能ですが、ヘルメットの後部フィンの下に反射ロゴが 1 つだけ含まれています。

むしろ、X15 のすべての Shoei ロゴが 3M 反射素材で作られており、夜間や暗い場所でも着用者が見えるようにしてほしいと思っています。

チンバーの内側には、端にビッグバイトバルブが付いたキャメルバック貯水池からの栄養チューブを保持できる奇妙な見た目の溝があります。

私はキャメルバックキットを持っていませんが、端にバイトバルブが付いた一般的なハイドレーションチューブを持っていたので、それがうまく機能するかどうかを確認するためにX15に取り付けました。チューブとバルブはヘルメットの溝に入り、バルブを強く噛みすぎてホルダーから飛び出してしまうまで、所定の位置に留まりました。

溝のサイズがそのブランドに合わせて作られているので、実際の Camelback の装備がより適切な位置にしっかりと固定されることを願っていますが、私の直感では、タイストラップかテープが必要になる可能性があると思います。私としては、スペースが非常に貴重であり、乗車中に大きなバイトバルブが唇に触れるのは迷惑だと思うので、フィーダーチューブとバイトバルブをわざわざそこに取り付けることはおそらくないでしょう。

私の話によると、レーサーの間では、追いかけっこをするときにこの水分補給システムを搭載するのが一般的です。

X-Fifteen は、装着中にどのようなオンロードライディングを選択するかに関係なく、挑戦に耐えます。 Shoei は、ツーリングヘルメットや通勤用ヘルメットとして使用できる実績のあるレーシングヘルメットを開発しました。

私がそれについて抱いている欠点や不満はほとんどありませんが、特に簡単に調整できるインテリアとともに誇る安全性のレベルに感謝しています。このヘルメットはカメレオンまたはあらゆる分野の達人であり、それがこのヘルメットの大きなセールスポイントです。

セールスポイントと言えば、899ドル以上と非常に高額です。正直に言うと、私はレーサーではなく、X15 のようなレース対応の二重人格を必要としないので、はるかに手頃な価格の RF-1400 の方がコスパが良いと思います。

定期的に膝を引きずってトラックを走り回るのが好きなら、そのコストは正当化されますが、X15 の価格は多くのレース愛好家にとって手の届かないものです。

素晴らしい安全率を考慮しても、予算が限られている場合は契約を結ぶことはできません。スコーピオンのような企業が、ECE 22.06 や Snell M2020R にも合格できる X15 の半分の価格でヘルメットを生産する日も遠くないでしょう。そのため、平均的なライダーは代わりにそれらを購入することを選択することが多いと予想します。

さらに、予算に余裕のある人は、X15 のような細心の注意を払って手作りされたヘルメットの方がフィット感が高く、製造品質も優れているにもかかわらず、推奨される耐用年数はせいぜい 5 ～ 8 年に過ぎないと考えるでしょう。そうなると、素敵な X15 を交換するには、さらに 900 ドルを支払わなければなりません。ああ。

それが永遠に続くのであれば話は別ですが、このようにインフレが非常に高く、物価が全般的に高騰している現在では、X15 にドルに見合った価値が豊富にあるとは自信を持って言えません。

したがって、コストパフォーマンスの部門では少しスコアが低くなりますが、私が評価できる他のほとんどのカテゴリーでは当然のことながら優れています。

一方、価格が高くても気にならない場合は、X15 の価値を決定する際に安全率をもう一度考慮してください。

ECE、Snell、FIM、DOT は、ヘルメットのテスト中に測定された G の量を開示していません。これは、私たち消費者にとって不公平だと思います。ヘルメットがカントリーマイルでマークをぎりぎり超えたか、それとも超えたかを知りたいです。そうじゃないですか？

そこで、改めてSHARPのWebサイトのデータに注目していただきたいと思います。星評価システムと、テスト中にヘルメットが入ってくる力をどれだけうまく吸収またはそらしたかを示すテスト領域のカラーコードを提供します。たとえ考慮すべき正確な数値を公表していないとしても、どのヘルメットが最も高いスコア (5 つ星) を獲得したかを教えてくれます。

X14 は衝撃テストの領域でオールグリーンを示し、SHARP から総合的に 5 つ星中 5 つ星を獲得しましたが、X15 もそうでないと信じる理由はありません。

SHARP からこのような完璧なスコアを取得するためにヘルメットが高価である必要はありませんが、ヘルメットが X15 のように高価である場合は、コストを正当化するために最高のスコアを獲得する方が良いでしょう。

結局のところ、ヘルメットは何よりも保護具であるため、その価値は他のものよりもその機能に依存する必要があります。